現在的物流運輸正向更高效更經濟的模式發展，各種高速大馬力牽引車也不斷出現。隨著車輛行駛的速度越來越高，降低車輛風阻對于提升運輸的經濟性有著重要的意義。

對于半掛車來講，產生空氣阻力的地方主要有四大部分：車頭迎風面、牽引車與掛車之間的空隙、底盤部分、掛車尾部?，F在的卡車在外形設計時都已經考慮到了降低風阻系數，但是國內除了駕駛室頂部加裝導流罩和側導流板之外，由于某些原因其他的一些導流組件并不多見。

除了牽引車安裝一些導流組件之外，降低掛車風阻對提升經濟性也有著很大的幫助。在公路運輸發達的歐美地區，不僅在牽引車上加裝了導流組件，在掛車上也采取了很多降低風阻的措施，大到外形設計小到擋泥板的優化。下面我們一起看看降低掛車風阻的一些舉措。

受載貨空間及尺寸的限制，在掛車的外形設計上做出巨大的改變難度很大。在歐洲的一些密封箱半掛車改變了頂部的形狀，被設計的更符合空氣動力學。

比如這臺名叫Teardrop 2.0的掛車采用了弧形車頂的設計，甚至連車箱前端也采用了弧形的設計。雖然弧形掛車的節油效果明顯，但由于車尾部分受到車頂造型的限制，讓托盤包裝的高度受到了限制。

國內的快遞巨頭順豐快遞在選用掛車的時候也開始考慮到縮短掛車與駕駛室間的距離，除了車頭選用了帶有側裙板的斯堪尼亞之外，后面的掛車也是選用了外表平整的密封廂式掛車，而且掛車的前部還加裝了前導流罩，能在一定程度上降低風阻減少油耗。

降低掛車底盤部分產生的風阻則是比較困難的部分，最常見的就是掛車兩側加裝側裙板。

例如中集層開發了一套掛車掛車導流系統，通過側裙板對通過底盤的氣流進行導流，同時也起到一個側防護的作用。而且在尾部的導流板上還設置有內凹式導流槽，能引導氣流順著此槽通過車流后方，而不至于在車尾形成亂流。國外設計的一些側裙板直接將掛車輪胎全部包覆，使整個車輛看起來更具密閉性，氣流不會亂竄進入底盤增大風阻。

為了降低掛車底盤的風阻，美國一家公司則是另辟蹊徑開發了一種導流組件。這個全新的空氣動力學裝置安裝在掛車橫梁下方，掛車軸的前方，整個裝置的外形像一個箭的形狀。這個裝置可以分散在車軸、懸架和車輪的氣流，從而提高車輛的空氣動力性能，但是這種組件的通過性還有待考證。

除了側裙板，機智的外國人連輪胎和擋泥板都不放過?？衔炙箍ㄜ囃瞥鲞^一款加裝了眾多導流組件的掛車，不僅選用了帶自動充放氣系統的單胎，而且在輪轂上有透明材質的護罩。不僅保護了充放氣系統，同時也減小了風阻。

同時還有一款“蕾絲”款的擋泥板，這種擋泥板采用鏤空的網狀結構。在下雨天車輪甩起的雨水撞擊到普通擋泥板上容易出現雨霧，影響后車視線，這種鏤空結構可以防止水珠飛濺，不會產生雨霧，保證后車視線清晰。另外鏤空結構迎風面積小，能夠降低空氣阻力。

另外一種組件就是掛車尾板，通過導流掛車尾部的氣流從而降低整車的空氣阻力，但是這種裝置將會對掛車長度裝卸貨效率方面造成一些影響。

美國最大的掛車企業Wabash，推出了他們的第五款具有空氣動力學裝置，名叫AeroFin-XL尾部裝置。這款尾板的展開和收縮都是自動的，像簡單的推拉門一樣，所以并不需要駕駛員進行操作。在裝卸貨物的時候也不會影響貨物的進進出出，十分方便。

●  編后語

雖說我國的物流運輸發展很快，但是在運輸設備上仍與發達國家存在差距，一些導流組件的推廣及使用仍受到各種限制。但是隨著技術的進步，相信一些符合國情的設備終將出現。