在小排量發動機盛行的今天，越來越多的四缸甚至是三缸發動機代替了原來的大排量自然吸氣發動機，在節約了能源的同時，也降低了對我們生活環境的污染。當福特、大眾、本田、通用以及國內的廣汽、一汽等企業相繼拿出了自己的1.0T三缸發動機后，吉利汽車也推出了自主研發的1.0T三缸發動機，借著本次廣州車展的機會，我們就來看看吉利這臺最新的發動機擁有著怎樣的能力。

● 這臺發動機有多厲害？

吉利汽車的這臺三缸發動機排量為1L，代號JLF-3G10TD，雖然目前還未搭載在任何的吉利汽車上，但此款發動機賬面數據非常搶眼，最大功率100kW,額定扭矩180N·m（峰值扭矩205N·m），相對于目前主流的同排量渦輪增壓發動機來說，數據非常的優秀。

從上面的表格我們可以看到，JLF-3G10TD的最大功率達到了136馬力，峰值扭矩達到了205?！っ祝~定扭矩180N·m），在這兩項評定發動機能力最主要的數據方面均拔得頭籌，相比國外品牌發動機數據還要更加出色。那么這臺發動機究竟使用了什么樣的黑科技使得它的數據能夠秒殺目前市場上所有同類型的發動機呢？

● 吉利汽車1.0T發動機特點

首先，吉利汽車的這臺1.0T發動機使用了目前較為主流的直噴技術，不過與某些品牌選擇側置直噴不同，吉利的發動機采用了頂置直噴，可以在發動機頂部看到高壓油軌。

不過由于先天的不對稱性，所以發動機抖動對于三缸發動機來說是一個不小的考驗，但是從這臺發動機模型上，我們并未找到針對發動機抖動所添加的平衡軸設計或者其他的措施來解決這一問題，所以這臺發動機雖然具有很好的賬面數據，但在平順性方面是否能夠做到很好還有待考量。

編輯點評：

雖然吉利汽車的這臺1.0T發動機目前還并未搭載在任何一臺吉利品牌的汽車上，但就賬面數據而言，這無疑是一臺優秀的發動機。由于我們并未得到關于這臺發動機更多的資料，所以無法斷定這臺發動機還使用了哪些主流的先進技術，但就它的數據而言，它使用的先進技術遠遠不止上述這些，我們也將對這臺發動機持續關注，爭取盡早為大家帶來更為詳盡的解讀。