通過采訪，筆者發現一個有趣的現象，目前汽車互聯服務的定價與消費者的心理預期之間存在不小的差距。除了高檔及豪華汽車品牌的用戶外，廣大車主似乎多有不滿：“明明車機使用體驗相較于智能手機差很遠，為什么還要收費這么多？”

筆者看來，這種質疑又對又不對。誠然，汽車互聯服務的體驗不好已是被詬病多年的老問題，但企業將服務費定在當前的價位也有合理性。相比智能手機，車載系統的研發過程要復雜的多。以語音交互功能舉例，開發人員要利用算法有效排除在駕駛場景中的胎噪等環境噪聲，并準確執行車主指令。這部分工作往往要消耗廠商的大量資源，導致開發成本居高不下。不過，筆者認為，其根本原因還不在于此，真正的癥結是企業沒有為汽車互聯服務找到合適的盈利模式。單獨收費用戶往往不買賬，而把它包含在車價中，又很可能使車企在對價格敏感的汽車市場中喪失競爭優勢。

這是一個兩難境地。由于用戶對體驗不滿意或不認為是剛性需求，汽車互聯市場的規模仍十分有限。車企看不到市場前景，當然也就缺乏技術研發與推廣的足夠熱情；而不賣力付出，互聯服務肯定很難真正吸引消費者。在這樣的現實下，行業對汽車互聯商業模式的探索步履維艱。

汽車互聯市場陷入了“雞生蛋”還是“蛋生雞”的矛盾中，問題的結果同時也是導致問題的原因。而它們的解決，目前似乎只有等待汽車市場的自我演進。隨著越來越多具備互聯功能的汽車投放市場，相信有更多的用戶能夠體驗到用車生活的便利?；蛟S，行動才是推動市場發生質變的正解吧。