前段時間，小編去了北京順義參加了一個車站，盡管車展沒有了車模添色，但純電動客車的身影卻為車展帶來了別樣的綠色。且細心的人會發現，本屆車展展出的純電動客車再次呈現出了一個很明顯的特點，即8米及以下中型電動客車呈崛起之勢。

對于這種趨勢，曾有專家也做出過預測：純電動客車向中型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受?，F實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的補貼，再加上地方補貼，中型純電動客車的實際售價與傳統客車相差不大，加之中型純電動客車具有明顯的運營成本優勢，所以推廣會相對容易。

北京、青島等城市純電動迷你公交、城市微循環純電動公交的實際運營成果，也證明著中型純電動客車越來越受營運者歡迎，這種趨勢定將影響客車制造企業產品的研發方向。

下面小編就來為大家介紹兩款中型電動車，南車時代電動“超級巴士”8米純電動公交車。這是2014年研制成功的純電動“超級巴士”首次實現批量銷售，株洲縣也成為湖南省首個應用純電動公交車的縣級城市。據悉，該車總長度僅8米2，由于采用了短前、后懸設計，車輛軸距長達5米3，與10米級公交車軸距相當。超長軸距使得這款全新8米中型巴士，搖身變成了接近10米級大巴，魔幻的載客空間，乘員人數可達60人，即便營運高峰期，該車也能輕松應對。

大金龍也自主研發了純電動小區微循環車——XMQ6661AGBEV，被譽為新能源車中的“閃電騎士”。該車因為體積較小，適用于微循環、機場貴賓擺渡、城市公交和軌道交通接駁等，可自如穿行于大型社區、老城區的狹小道路。雖是小車身，卻有大容量。采用專業的純電動設計，縮短車輛后懸，加長軸距，提升車內空間，整車座椅9+1個，車內站立面積4.4平方米，最大載客量達45人，實現了相當于8米車的載客量。在純電動產品最為關心的充電問題上，運用高科技新型電芯，采用國標充電口，最高支持250A充電電流，實現快速充電，從電量全部耗盡到完全充滿的時間僅為15~20分鐘，單次充電續航里程100公里。實際使用中，一次循環后充電只需8~10分鐘，最大化滿足城市小型公交運營需求。經過技術革新，電池壽命已延長6~8年，整車生命周期內無需更新。