相對于底盤系統，動力和外觀給人的感受都是很直接的，發動機動力是否強勁、變速箱換擋是否平順、外觀設計漂不漂亮等等，這些是經過簡單的試駕就能感受得到的，但底盤系統就是一個比較另類的存在了，又或者說，商用車的底盤大多都是鋼板彈簧、整體橋這些組成的，駕駛感受都差不多，不容易區分，然而，這具危險品運輸專用底盤的懸架系統卻是與眾不同的，那么，到底不同在哪里？下面就讓我們一起來分析詳解一下它的底盤系統吧。

根據東風商用車公司的介紹文件來看，它的底盤系統使用了諸多先進的技術，比如空氣懸掛（即氣囊懸掛）、輕量化設計、280雙層車架大梁等，另外，這輛車采用的是8X4的驅動系統，四軸，共計配備了12可輪胎，前四后八的分配布局，它們為底盤提供了穩健的支撐。

這輛底盤的最大看點當屬空氣懸掛無疑了。我們知道，通常這種前四后八的底盤，為了擁有更為強大的載重能力，以及更加低廉的成本，都是使用的鋼板彈簧作為減震系統的，雖然鋼板彈簧作為減震的優勢很多，但這并不能掩蓋它減震性能不如空氣懸掛的劣勢，誠然，空氣懸掛的成本很高，可這并不妨礙其在特殊車輛上的使用。

空氣懸掛，顧名思義，是一種使用壓縮空氣當做減震介質的懸掛，其結構非常的簡單，就是實用高強度的橡膠氣囊，里面充滿壓縮氣體，一般還會在內部配備螺旋彈簧，原理就像我們平時運動使用的籃球足球一樣，充滿了空氣的籃球足球都是彈性十足的，同樣的，充滿空氣的橡膠氣囊也就擁有了像鋼板彈簧一樣的能力了，而且青出于藍而勝于藍。

可通過注入壓縮空氣使橡膠氣囊充滿彈性，那么是不是可以通過調節壓縮空氣的注入量（也就是氣壓）來調節它的彈性呢？恩，攻城獅們也是這么想的，所以空氣懸掛的另一個特性也就顯現出來了，而且還更具價值，鋼板彈簧再怎么處理，其彈性系數都是固定的，是沒有辦法實時改變的，這對空氣懸掛來說就是輕而易舉的事兒，這樣就可以根據不同的路況來調節懸架的軟硬，使車輪更貼合路面，獲得更好的機動性。

輪胎輪圈方面又是此車的另一個亮點了，它采用了高強度鋁合金輪圈，提到鋁合金輪圈，我們首先想到的就是家用轎車，因為它在小型乘用車上應用的非常廣泛，但是應用到重型運輸車上，確實是非常少見了，雖然成本要比鋼質輪圈高上不少，但是卻具有質量輕、散熱性好等優點，對車輛的減重及轉向操控有很大的幫助。

剎車系統方面，也是用料十足。四只壓縮空氣儲氣罐配合干燥器，保證了整個系統的可靠性，當然，這只是常規配置。小編所指的用料十足是它的剎車器——盤式剎車器，對這種重型商用車有些了解的小伙伴們都知道，這些車輛的剎車器一般都是鼓剎，鼓剎成本低廉、剎車力度強，但也存在熱衰減嚴重的問題，如果是長時間使用，在不配備噴水散熱系統的情況下，很可能會因為過熱導致剎車失靈甚至起火，而盤式剎車器的表現就要好很多，除了剎車力度稍微低于鼓剎、成本也要高一些之外，其他各方面的表現均優于鼓剎。

總結：經過外觀與動力的評測，我們發現，它最讓人驚喜的依然是底盤，雖然沒有外觀動力表現的直接，但是經過這一番解析，并將它的亮點一一呈現，那些能直接感受出來的地方也就黯然失色了?？諝鈶覓?、鋁合金輪圈、盤式剎車器等，來勢洶洶的東風汽車通過這具誠意十足的集諸多高端配置于一身的底盤，向我們展現了他們搶占市場努力與決心。

以科技保安全 東風危險品運輸底盤評測（外觀篇）http://www.yayuvip82.com/newsview119793.html

以科技保安全 東風危險品運輸底盤評測（動力篇）http://www.yayuvip82.com/newsview119803.html