無(wú)論駕者抑或是乘客，對以下的經(jīng)歷絕不會(huì )感到陌生：

坐在快速行駛的車(chē)內，就像是在參加一場(chǎng)搖滾音樂(lè )會(huì )。

每個(gè)突如其來(lái)的坑洼，都帶來(lái)靈魂與肉體的短暫錯位。

猛地被彈起來(lái)，然后又重重地落下。

即便是個(gè)200斤的胖子，此時(shí)也輕飄飄地像個(gè)布娃娃……

作為人類(lèi)最偉大的發(fā)明之一，汽車(chē)的出現給人們帶來(lái)巨大的便利，讓“日行千里”不再停留在小說(shuō)和評書(shū)里。不過(guò)，汽車(chē)行駛過(guò)程中帶來(lái)的顛簸，也是讓人們沒(méi)少受罪。

我們知道，汽車(chē)顛簸與底盤(pán)調校密切相關(guān)，涉及到懸掛、制動(dòng)、轉向等一系列的重要系統，以及車(chē)身結構的調整……這些因素直接影響汽車(chē)的行駛性能、安全性和舒適性。

以前，人們需要花費頗多貲財，才能夠買(mǎi)到那些經(jīng)過(guò)了針對性設計和大量?jì)?yōu)化的昂貴車(chē)型，得到相對較好的乘車(chē)體驗。說(shuō)得直白一些，就是多花錢(qián)、少受罪。

不過(guò)現在呢，我們可能在腰包“瘦身”之外，有了更好的應對方式。

①

賣(mài)個(gè)關(guān)子，首先讓我們進(jìn)入最新一期的《方博碳討室》。

《方博碳討室》是由華為數字能源重磅打造，華為數字能源副總裁兼首席營(yíng)銷(xiāo)官方良周博士（江湖人稱(chēng)“方博”）發(fā)起并主持的大型訪(fǎng)談節目，專(zhuān)門(mén)探討與揭示低碳背后的種種神奇。

看過(guò)視頻后你會(huì )發(fā)現，華為DriveONE iTRACK所帶來(lái)的智能化居然能夠如此有效地解決汽車(chē)的顛簸問(wèn)題。

此前，很多朋友對智能化的認知無(wú)非是“XX精靈”、“小X同學(xué)”等助手，至多也就是在車(chē)內用語(yǔ)音做打開(kāi)窗戶(hù)、播放音樂(lè )之類(lèi)的操作，沒(méi)想到智能化已經(jīng)下沉到新能源汽車(chē)的方方面面、里里外外，真的令人感覺(jué)“未來(lái)已來(lái)”。

在視頻展示的第一個(gè)場(chǎng)景中，方博駕駛的兩款阿維塔汽車(chē)，從表面上看似乎沒(méi)有太大的差別，但是在分別經(jīng)過(guò)同一個(gè)減速帶時(shí)，卻給駕乘者帶來(lái)了完全不同的感受。

從視頻中我們就可以看到，第一輛在過(guò)減速帶時(shí)比較顛簸，而且固定在扶手箱上的一杯水被激蕩出來(lái)；第二輛在過(guò)減速帶時(shí)則明顯平穩了很多，杯子里的水也沒(méi)有灑出來(lái)。

其中的奧秘，就是后者搭載了升級版華為DriveONE iTRACK系統?！靶阃飧壑小钡陌⒕S塔12 2024款，讓司機能夠輕松應對各種復雜的路況，獲得“如履平地”般的駕乘體驗，減緩車(chē)身顛簸震動(dòng)，帶來(lái)穩穩的安全感。

華為DriveONE iTRACK的奧秘，在于它能夠通過(guò)創(chuàng )新的超精細感知和實(shí)時(shí)控制自閉環(huán)管理，實(shí)現電驅動(dòng)主動(dòng)智能運行，因此新能源汽車(chē)的驅動(dòng)系統就會(huì )對路面的狀況做預估，從而主動(dòng)在整車(chē)、懸掛等方面做出調節，有效減輕可能的顛簸。

華為DriveONE iTRACK，讓路途皆為坦途！

②

新能源汽車(chē)的競爭已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，日新月異的各種“黑科技”紛紛殺入戰局，快速推動(dòng)著(zhù)新能源汽車(chē)在性能、功能、體驗、安全等方面的演進(jìn)，在打造核心與異質(zhì)競爭力方面發(fā)揮著(zhù)不可或缺的作用。

作為其中的佼佼者，華為DriveONE iTRACK通過(guò)快速感知和精準調整，讓駕乘從傳統的被動(dòng)執行，跨越至主動(dòng)智能——即便是在智能時(shí)代里，這也是一個(gè)了不起的進(jìn)階，而它的底氣來(lái)自三大技術(shù)亮點(diǎn)：微秒級路況感知、全場(chǎng)景智感知和自適應調節算法。

說(shuō)到汽車(chē)使用的場(chǎng)景，我們不妨談?wù)勛顬槌Ｒ?jiàn)的地庫。

近年來(lái)，各種小型汽車(chē)在地下車(chē)庫失控乃至撞車(chē)的事故不絕于耳，原因就是在這種環(huán)氧的低附著(zhù)路面，一旦上面存在水氣，汽車(chē)就很容易出現側滑，最終導致輪胎抓地無(wú)力。

在本期《方博碳討室》的第二個(gè)試驗場(chǎng)景里，方博同樣以上面兩輛車(chē)進(jìn)行試驗。結果表明，第一輛在正常直行中就出現了左右搖擺，另一輛則非常平穩地完成了與前者一致的復雜測試。

“裝有華為DriveONE iTRACK和不帶華為DriveONE iTRACK相比，那種側滑的感覺(jué)明顯收斂了很多，能夠給人足夠的駕駛信心和安全感?！苯?jīng)歷了兩次試車(chē)的方博，眉眼間掩飾不住對第二輛車(chē)的滿(mǎn)意。

我們知道，汽車(chē)的使用場(chǎng)景差距巨大，而且變化很快。一分鐘以前還在晴空萬(wàn)里的高速公路上行駛，一分鐘以后就可能進(jìn)入到大雨滂沱的鄉間小道，因此在觀(guān)察場(chǎng)景的同時(shí)，駕者還必須時(shí)時(shí)感受輪胎傳來(lái)的信息，以應對各種場(chǎng)景下可能的突發(fā)狀況。

根據實(shí)時(shí)路況，華為DriveONE iTRACK可以進(jìn)行適應性調整,無(wú)論是積雪結冰、雨天濕滑等低附著(zhù)力場(chǎng)景，還是崎嶇顛簸或是減速帶等復雜路況，都能夠保障最佳的動(dòng)力輸出和輪胎抓地力，保持車(chē)身穩定從容，極大地確保行車(chē)的安全性。

③

雖然我們已經(jīng)一再的眼見(jiàn)為實(shí)，但還是要讓數字來(lái)說(shuō)話(huà)。

阿維塔12車(chē)型總監葉宏璐表示，以減速帶場(chǎng)景為例，通過(guò)與華為專(zhuān)家的共同努力，阿維塔12的車(chē)輛輪速波動(dòng)降低50%，余震時(shí)間縮短40%，大大提升了過(guò)減速帶的舒適性。

在傳統架構中，汽車(chē)主要是通過(guò)輪速傳感器來(lái)檢測輪胎的狀態(tài)，然后把指令傳遞給ESC，再傳到VCU、MCU，從而來(lái)控制輪胎狀態(tài)。聽(tīng)起來(lái)很漫長(cháng)，實(shí)際上整個(gè)流程“只”需要100毫秒左右。

然而對疾馳的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，100毫秒可不短。即便是在60km的時(shí)速下，100毫秒也意味著(zhù)車(chē)開(kāi)出去一兩米了——差之毫里就可能是禍患來(lái)襲，更何況以米來(lái)計量？

據華為iTRACK研發(fā)專(zhuān)家沈天珉介紹，通過(guò)高精度傳感器，華為DriveONE iTRACK可以每秒對路面進(jìn)行10000次掃描，將信號傳遞至MCU，同時(shí)MCU實(shí)現1秒1000次的扭矩調節，通過(guò)電機和MCU就完成了檢測到執行的閉環(huán)調節。

“與傳統方案相比，華為DriveONE iTRACK快了100倍?！彼硎?。10000次/秒的智感知、1000次/秒的智調扭、100倍的智閉環(huán)，這種強大的能力幫助車(chē)身快速平復輪端波動(dòng)，使汽車(chē)行駛更安全。

當然，乘客的最大感受之一，必然是華為DriveONE iTRACK那種惟有上百萬(wàn)元豪車(chē)才可能帶來(lái)的頂奢體驗：極致的抓地力、平穩通過(guò)彎道和各種惡劣路況，我們靈魂與肉體也不再錯位，可以輕松愜意地體味每一段旅程的風(fēng)景。

一如前文所言，《方博碳討室》的主旨是對低碳的思考與實(shí)踐。從更為宏大的視角而言，在實(shí)現碳中和的目標中，新能源汽車(chē)扮演著(zhù)非常重要的角色，而且隨著(zhù)時(shí)間的逐漸推移，新能源汽車(chē)所占據的“戲份”也會(huì )越來(lái)越大。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)能夠推動(dòng)能源多樣化的發(fā)展，減少交通行業(yè)對傳統化石能源的依賴(lài)，降低國家能源風(fēng)險。此外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還促進(jìn)了電池、電機、電控等技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng )新和進(jìn)步，并對更多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響。

與《方博碳討室》同行，共贏(yíng)碳中和時(shí)代！