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    蔚來汽車賣爆!打破行業紀錄

    蔚來汽車賣爆!打破行業紀錄

    【汽車科技】 最近幾個月的時間,蔚來的銷量一直在上漲。在今年4月份,蔚來汽車交付量達到了15620輛,同比增長了134.6%,環比增長了31.64%,這一數據在新能源汽車行業中,無疑是成功的。而在今年5月份,蔚來創下了新的記錄,新車交付20544輛,同比增長了驚人的233.8%,環比增長了31.5%,刷新了歷史最高紀錄。

    最近幾個月的時間,蔚來的銷量一直在上漲。

    在今年4月份,蔚來汽車交付量達到了15620輛,同比增長了134.6%,環比增長了31.64%,這一數據在新能源汽車行業中,無疑是成功的。而在今年5月份,蔚來創下了新的記錄,新車交付20544輛,同比增長了驚人的233.8%,環比增長了31.5%,刷新了歷史最高紀錄。

    縱觀今年1月-5月,蔚來總共交付了66,217輛新車,同比增長了51%。蔚來也成為行業內首個累計交付量突破50萬輛的高端純電動汽車品牌。

    早在去年的前3-5月,蔚來的銷量并不理想,五月直接跌到6000多臺。在今年此番傲人的成績下,那么,蔚來是怎么做的呢?是因為他們推出了什么創新技術,還是因為產品性能有了顯著提升?實際上,蔚來依然是那個蔚來,只是價格策略發生了變化。

    3月14日,蔚來推出了新的BaaS(Battery as a Service)政策。在這一模式下,電池租賃費用有了明顯下降,從原來的980元和1680元每月降低到了728元和1128元每月,同時取消了每月80元的電池保障費。

    蔚來還推出了“租4送1”的優惠政策,使得原本每月1060元的電池租賃費用降至幾乎半價的528元!

    此外,蔚來還表示在購車后的第二年至第五年,每支付一次標準續航的租賃費用,就可以抵扣460元的電池買斷費用,最高可抵扣22080元,購車還贈送60張換電券。如果把所有優惠政策疊加起來,租賃電池的利息幾乎為零。

    而在今年5月份,選擇新BaaS模式的新用戶比例超過了80%,這也證實了降價是蔚來銷量激增的主要原因。

    海外市場的調整

    在國內銷量有所好轉的同時,蔚來也一直在緊盯歐洲市場。

    21年5月,蔚來正式官宣出海歐洲,“第一站”是挪威。在挪威開始向當地市場提供產品與服務。到2022年8月,蔚來在德國首都柏林舉行了NIO Berlin蔚來歐洲發布會,宣布在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務,開始全面進軍歐洲市場。

    蔚來在歐洲市場的銷售戰略也與它在國內市場的戰略相同——搶占高端電車市場。而歐洲與國內并不相同,這三年的歐洲市場之旅并不像預想中的順利。

    作為汽車行業發展最早的地區,其高端線的受眾早已被知名品牌搶占。如德國的寶馬、奔馳、奧迪;英國的路特斯以及瑞典的極星等。除此之外,特斯拉也在歐洲市場表現強勁,特別是在電動汽車技術方面,具有強大的影響力和銷量。

    蔚來作為一個不太知名的年輕品牌,歐洲消費者的認可度并不高,在知名品牌云集的歐洲想打出一手好牌并不容易。

    另外,由于一些中國電車品牌如比亞迪、名爵等出海至歐洲銷量較好,價格較低,搶占了一些歐洲的市場份額,而歐洲又對汽車行業嚴防死守。因此在23年9月到10月歐洲一直在對中國電車發起補貼調查、對中國電動汽車加征關稅。這個政策對蔚來的銷量也產生了影響。

    有數據顯示,2023年1-12月,蔚來在歐洲十三國的汽車銷量總和只有2399輛。在歐洲慘淡的銷量和國內上漲的銷量面前,蔚來開始積極調整海外市場的戰略。中東成為了蔚來的下一個重點海外市場。蔚來將重心從歐洲轉向中東,這一決策綜合了多方面因素。

    首先,由于中東地區的經濟較為發達,所以對于高端汽車的需求量自然很大。中東地區的地形特殊,如沙漠和山地,所以SUV成為了當地消費者的最愛,這些都給蔚來提供了市場潛力。

    其次,蔚來與中東,特別是阿布扎比的資本合作,提供了資金支持并加深了雙方關系。

    據悉,蔚來與中東地區有著深厚的合作關系。去年,阿布扎比政府旗下投資機構CYVN Holdings曾向蔚來投資33億美元,這不僅為蔚來提供了資金支持,也加深了雙方的合作關系。這種資本層面的合作可能是蔚來轉向中東市場的重要原因。

    最后,相較于歐洲市場激烈的本土品牌競爭,中東市場可能為蔚來提供了較為寬松的競爭環境。

    蔚來積極占領下沉市場

    蔚來也知道一時的降價和流量紅利支撐不了太久。所以,蔚來在近期加快了在國內新能源車市場的擴張步伐。

    5月8日,蔚來與廣汽集團達成充換電戰略合作,進一步擴大了“充換電聯盟”陣營。

    5月15日,蔚來汽車旗下的全新品牌“樂道”正式發布,同時推出了樂道的首款新車L60,預售價為21.99萬元,將于9月上市并交付。

    6月3日,旗下蔚來能源獲得武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業(有限合伙)等機構15億元戰略投資。

    6月6日,有消息稱蔚來已獲批在中國建設第三座工廠;同日,另有消息透露,蔚來第三品牌螢火蟲或提前在國內市場亮相。

    蔚來頻頻動作的主要原因是蔚來汽車目前正面臨國內新能源汽車市場的激烈競爭。

    其高端品牌NIO定位于30萬元以上市場,受限于該細分市場的需求,難以快速擴大生產規模,并且蔚來汽車也已經占據了30萬元以上市場的大頭了,高端車的利潤空間和市場潛力都變小了。

    同時,蔚來在充電網絡等基礎設施的大量投資,也對其短期內的盈利能力構成了挑戰。

    為了應對這些挑戰,蔚來迫切需要通過推出新品牌來擴大市場份額、增強規模效應,并提升盈利能力,同時也是為了向資本市場傳遞積極的信號。

    此外,隨著10萬至30萬元新能源汽車市場的快速發展,蔚來需要加快步伐,以免錯失在這個潛力巨大的下沉市場中分得一杯羹的機會。

    然而,在國內新能源市場,二十萬級市場也已經有許多強力的競爭對手了。

    特斯拉的Model 3和Model Y已經占據了顯著的地位,同時比亞迪的明星車型和華為支持的問界M7等新興勢力也在迅速崛起,使得市場競爭變得異常殘酷。

    在這種情況下,如果樂道沒有明顯的競爭優勢,很容易被市場邊緣化,成為其他競爭者的陪襯。

    好在,樂道總裁艾鐵成透露,樂道L60訂單“超預期2-3倍”。說明消費者對樂道的期待值還是比較高的。

    總而言之,蔚來到底能不能憑借這次爆單翻身,蔚來又能否讓樂道和螢火蟲進入下沉市場搶占到市場份額,還不能著急下定論。

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