眾所周知，七八月份是傳統汽車市場的淡季，疊加即將開幕的成都車展，目前已經有多家汽車企業陸續宣布降價促銷。一方面是新能源汽車銷量捷報頻傳，價格戰打得火熱，另一方面是傳統油車的銷售逐漸趨于平淡狀態，尤其是進入下半年以后，汽車市場迎來了新一輪的降價潮。根據不完全統計，僅僅8月份就有超過10家以上的汽車企業宣布降價，這其中既有造車新勢力，也有傳統汽車企業，業內認為汽車降價是為了去庫存，搶市場，提升汽車企業的總銷量。

從今年的1月份到7月份期間，汽車經銷商庫存預警指數均處在榮枯線上，處在不景氣區間，其中7月份的預警指數為57.8%，同比上升3.4%，環比上升3.8%。相比較去年今年的汽車企業降價幅度更大，成本價基本全系下降，雖然降價吸引了更多的人到店鋪之中參觀，但汽車的交易量卻同比下降。

對此上汽大眾4s店銷售人員表示：全系車型均處在降價區間，同款車型的落地價格相比較去年降價了1萬元左右，降價足夠到位，銷量即可提升。在7月份降價之前，每個月的銷量僅僅處在個位數，然而降價之后卻立刻恢復兩位數。足以看出今年顧客的消費能力并沒有增強，必須通過降價手段來吸引消費者前來消費，目前效果較為顯著。

為進一步提升銷量，還有許多傳統車企給一線銷售人員提升薪資待遇，這也導致經銷商之間的經營壓力進一步提升，部分車企為了提高單車的銷售提成，將現車提成翻倍，導致汽車企業的銷售入職人員大幅度增加，而且還有許多都是具備從業經驗的人員。據記者統計，汽車頭部品牌銷售人員的收入平均每個月都在1萬元到3萬元期間，雖然降價導致進店人數增加，但銷售人員的薪資并沒有明顯的提升。