2022年1月13日，藍牌新規正式落地，新規不僅將未來藍牌輕卡新車的發動機排量限制在2.5升范圍內，同時貨廂內寬也被限制在2100mm的范圍內。除了這兩項最大的變化外，藍牌輕卡新車如果使用倉柵式貨廂，還將在貨廂內部使用分層的結構設計，一時間引起不少卡友討論。

自今年9月1號開始藍牌新規正式全面執行，全國用戶在購買藍牌新車時，車管所均需按照新規為藍牌上戶。規矩雖然是這樣，但在實際市場中實車真是這樣的嗎？

而就在我們近期走訪市場的時候，發現一臺正在安裝分層式倉柵上裝的新車，不過通過仔細觀察，這臺車型卻有些端倪，直到我們和部分經銷商、卡友溝通之后才發現，原來這其中的“水”竟有這么深。

在新規中明確規定，總質量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）；層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應均勻、合理、不可拆卸。

新規貨廂

這也就意味著，車貨總重超過3.5噸，并且倉柵式貨廂內部高度超過1.5米以上的輕卡車型，將必須采用分層結構設計，通過加入層板均勻的分割貨廂的上下層空間。目前市場上各品牌車型已經根據新規，推出了各種類型的分層式倉柵車型。

不過根據我們走訪發現，其中一部分品牌的車型顯然有“蒙混過關”的傾向，新規當中明確要求貨廂層板為不可拆卸式設計，而這些車型在層板連接處的關鍵部位，并非采用焊接的方式進行固定，而是使用緊固螺栓和螺帽的方式擰緊，當需要拆卸層板時，將緊固螺栓卸下即可，整個拆裝過程不足十分鐘就能搞定。

這種操作在一些車管所管理松散的地區比較常見，而拆裝之后車輛倉柵貨廂可以瞬間變回老法規車型的樣子，裝載空間不會受到限制。而像一些管理較為嚴格的地區，這些車型雖然還是會采用焊接的形式將層板固定在貨廂之中。但是根據走訪得知，這種貨廂可以在車輛上戶、年檢時進行更換。

簡單理解，用戶上牌時用的是標準貨廂，而上牌結束后立馬將整個貨廂換成老法規中不用分層的倉柵貨廂。

為了驗證這一觀點，一位業內人士還帶我們參觀了這種所謂的“上戶貨廂”，乍看之下，這種貨廂和新規中的要求并無差異，確實采用了不可拆卸式設計。但是仔細觀察不難發現，這種貨廂的層板材質和框架比較粗糙，層板本身就是一層薄薄的瓦楞板，其厚度僅為0.5cm以內，如果想要在這上面裝貨，我們估計幾十斤的貨物就能讓這層層板輕易變形。

顯然，這樣的設計絕非是為了裝載實用性而考慮，更像是經銷商為上戶、驗車節約成本，所量身打造而來。這種貨廂的職責只有一個，幫助相同公告上裝的車型完成上戶，然后拆下來再回到原地待命。經過進一步了解不難發現，其實這也并非主機廠以及經銷商的本意，而是因為使用倉柵貨廂的卡友實際需求所導致。

那么用戶的實際需求是什么呢？此前有主機廠的工作人員透露，雖然新規看似從源頭遏制了超載現象，但是新規本身并不能和現實的貨運行業相契合。各省市目前市面上在用的藍牌車型，很大一部分仍舊存在超寬、超重的問題，這是由于行業內部發貨方、送貨方、收貨方長期養成的用車習慣所導致，所以藍牌合規拉一噸，顯然沒辦法掙錢。

同時，老法規倉柵貨廂和新法規倉柵貨廂之間的差異太大，不論是貨廂寬度還是分層式設計，和實際的用車環境有著較大差異，導致曾經老法規倉柵用戶只有無奈轉向廂式車或者欄板車，即便是選購了新規下的倉柵式貨廂，這其中近80%的用戶在后期也會自己尋找尾改廠對貨廂進行更換，購買原廠上裝的卡友少之又少。

而這其中，部分經銷商的銷售人員為了在市場下行的行情中搶占更多用戶，甚至可以為用戶提供尾改廠的聯系方式，同時還能免費提供原廠上戶、年檢貨廂。通過上戶廂為車型合法上戶，這已經不是行業中的新鮮事了，畢竟在行業不景氣的情況下，沒有經銷商會拒絕用戶的要求。

據透露，這部分卡友每當臨近年檢，都會主動提前聯系銷售人員，“預約”原廠貨廂，等到卡友到店后，立馬對車輛上裝進行更換，隨即通過車管所檢測線。而據我們觀察某些車型駕駛室、底盤有明顯的行駛痕跡，而貨廂卻如同全新出廠一般，這種車型“換裝”的嫌疑最大。

通過和卡友溝通了解到，目前臨近年底，已有不少來市場中看車的卡友了解到藍牌新規，但是很多卡友對于新規下的藍牌車型并不感冒，認為2米1的貨廂內寬已經是“行業大忌”，分層設計更是在實用性上大打折扣，所以在近半年調研之中，95%擁有老法規倉柵車型的卡友認為分層倉柵新車并不實用，對這類車型并不看好。

即便是少部分購買了新規倉柵車型的卡友，用他們的話來說就是買一張“合規運營的公告”，在車輛牌照落地之后迅速聯系尾改廠，將加寬、不分層的老法規貨廂直接安裝在新車之上，轉而將“上戶專用”的新規貨廂雪藏，等到來年年檢時，再把貨廂換上，順利通過驗車，而這種操作已經成為了行業中的一種潛規則。

從三方態度來看，他們都很難改變目前貨運市場中的實際需求，而這一現象也從側面展現出目前行業內部所存在的最大問題，那就是超載運輸的思維從未徹底斬斷，雖然新規對于車輛的各項參數有了全新規定，但是在車輛的實際實用、上戶層面，依然可以通過一系列的“手段”打破這種限制。所以法規如果不對整個貨運行業的從業者加以限制，類似以上這種行為未來還將會存在，而整治或許真的只是“一陣風”罷了。

這一現象詮釋了什么是上有政策下有對策，由于目前新規并未對在用車型進行任何限制，所以在市面上我們可以看到新老車型同場競技的局面，同時再結合目前貨運行業中根深蒂固的超載思維，如果不全面針對貨運行業中的各方加以限制，未來即便是換車，用戶也很難選擇新規下的倉柵貨廂車型。

這也就很好解釋了為何市場之中會存在“換上裝”這一現象，不過從國家近年來的動作來看，貨運市場的各項法規有明顯趨嚴的發展態勢，雖然現階段可以用這種方法逃避審查、檢驗，但是未來加入強制要求上裝不可拆卸，并且對在用車輛進行實時監察，到那個時候起，超規車用起來是否安心？尾改廠是否還能開門做生意？卡友又將如何選擇？只能是靜待時間給我們答案。（文/楊昊 圖/楊昊）

• 裝卸貨知識
• 卡友受騙經過
• 行業內幕

• 第1頁： 法規有明確要求 竟能這樣操作？

• 第2頁：新貨廂成狗不理 三方均表示很難

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