繼2018廣州國際車展，GAC DESIGN傾力打造的廣汽新能源Aion S驚艷亮相后。1月21日，在位于廣汽上海前瞻設計工作室舉辦的設計沙龍上，我們又進一步向世人揭開了其神秘面紗。

　　Aion S以獨特的設計，創造屬于電動車的價值和魅力。橫貫車頭的金屬飾條搭配“T字型”前燈，塑造出極具辨識度的“穿云箭”眉眼組合。

　　分色車頂配以“暗夜星軌”金屬飾條，戲劇性地壓低電動車視覺重心。銳利的線條與雕塑感極強的車身曲面，將電動車的科技感與價值感，完美展現。

　　Aion S的尾部動感矯健，“數字火焰”式尾燈，以數字化審美，取代喧鬧的聲浪，強化科技風的感染力。

　　Aion S的“鯨空間”座艙，在創造漂亮外觀的同時，還實現了超大空間與超低風阻的完美融合，其0.245超低風阻達到國際一流水平。

　　當Aion S以實車形式完整呈現時，“穿云箭”、“鯨空間”等這些被賦予電動車的元素，顯得那樣理所應當、嚴絲合縫。

　　而實際上，它的設計過程是次不折不扣的、沒有標準答案情況下的探索之旅。今天，我們就從兩個關鍵問題入手，帶你一探Aion S外造型背后的設計故事。

　　電動汽車應該傳遞給用戶什么印象？

　　汽車的前臉，決定了其給予用戶的第一印像，同時也傳遞著不同品牌對于電動車設計的理解。

　　傳統能源時代，進氣格柵和前大燈等，在完成本職功能之外，還擔負起裝飾門面、彰顯品牌態度的作用。

　　這也是為什么，GAC DESIGN在自己的燃油車產品中，賦予其深入人心的“凌云翼”前臉格局。

　　那么GAC DESIGN該如何去塑造屬于電動化時代的“凌云翼”呢？在邁出關鍵一步前，不妨先看一下其他品牌是怎么做的。

　　對于傳統豪門，燃油車時代所積累的無法復制的底蘊，是他們引以為傲的基石。因此，通常的設計手法，是通過封閉式的格柵輔以電動化設計元素，與自家燃油車作出適度區別。

　　對于新晉勢力，沒有歷史的牽絆使他們更愿放開手腳，最大限度的剔除燃油車設計元素，創造標新立異的前臉風格。

　　事實上，在Aion S項目初期，大量涌現的科技簡潔風設計前臉，確實給予了設計師耳目一新的感官，以至于在初次評審時，涌現諸多“無臉化”前臉設計方案。

　　但當總監遮住方案LOGO時，大家發現問題所在：試想當未來馬路上奔跑的都是無臉化汽車，最初由新鮮和獵奇所引起的“科技感”勢必大打折扣。屆時，又怎么能夠傳遞價值、彰顯品牌呢？

　　當然，仍有方案表達了對于燃油車設計元素的眷戀，沖擊力十足但稍顯繁雜，無法突出電動車的特點。

　　沒有厚重的歷史包袱，使我們敢于突破固有陳設；而成熟的造車理念，更要求我們用長遠審慎的態度對待設計。

　　因此，設計團隊所面臨的不只是在“繁”與“簡”之間的抉擇或調和，而是走出第三條道路，去創造電動化時代的前臉標識性元素。

　　▼草圖發散，尋找標識性前臉元素▼

　　▼不斷推敲，奠定最終前臉方案▼

　　經過草圖、效果圖、小比例模型及1:1油泥模型上的反復推演，最終奠定了Aion S極具辨識度的“穿云箭”眉眼組合。這種既有橫向貫穿感，又有體量穿插趣味性的表情符號，一掃電動車溫和平淡的印象。

　　設計該如何突破純粹美學的表達？

　　在電動化時代，設計應突破純粹美學的表達，要賦予Aion S實際使用價值。

　　設計團隊經過多方考量，讓Aion S在擁有動感姿態的同時，還需兼顧超低風阻和超大空間。我們將這種三者兼顧的座艙理念，形象的稱之為“鯨空間”。

　　動感姿態

　　若要解決一個沒有標準解的問題，就必須要提出盡可能多的解題路徑，同時不放過任何一個迸發的奇思妙想，直至發現那命中注定的答案。

　　純電動平臺為緊湊級轎車布局創造了更多的可能性，但往往也會帶來厚重笨拙的形象。因此，從創意草圖階段開始，設計師就不拘泥于傳統轎車的布局限制，通過海量設計發散，探索純電動轎車比例姿態的可能性。

　　▼設計師在1:4油泥模型階段檢視最初設想▼

　　即便是在沒有標準答案下的嘗試，設計的過程也不應是漫無目的橫沖直撞。隨著項目的推進，逐漸將探索的路徑收攏至三個最有可能的方向。

　　▼三個設計方向在1:1油泥模型上被一一塑造▼

　　▼主題選擇階段▼

　　其中，一個兼具空間感與流暢造型的方案，獲得評委一致青睞，而這正是我們所一直找尋的答案。

　　從整體上看，設計推進的過程有條不紊、章法清晰。而事實上，單獨就這個方案的由來而言，可謂是充滿了戲劇性。

　　▼通過評審的設計師難掩興奮之情▼

　　該方案來自于一名剛開啟自己職業身涯的應屆畢業生，初出茅廬的他偶然將腦海中依稀形成的電動車印象躍然紙上。

　　▼最初躲藏在角落的外飾關鍵草圖方案▼

　　這幅躲藏在評審現場角落小小的草圖，被細心的總監所發現，并且認可了其所潛藏的 “ 新物種 ” 基因。年輕的設計師被鼓勵不斷的回顧這幅草圖，以理想的方式推動方案的深入。

　　▼從暢想至落地，不因漫長歷程而丟失最初感覺▼

　　方案賦予了電動轎車動感矯健的比例，干練的腰線與豐富的曲面結合，形成戲劇性的光影變化和向前俯沖的動勢。其標志性的高能脈沖腰線和暗夜星軌飾條，也在最終量產時得到了完整的體現。

　　超低風阻?

　　對于電動汽車，續航里程是衡量其實用性的重要因素。當風阻系數每降低0.01，其NEDC續航里程將增加約4.5km。

　　早在Aion S設計初期，設計師就與空氣動力學團隊、人機布置團隊一起，探討風阻、空間和美學三者之間的結合關系，孕育超低風阻的座艙雛形。

　　當方案逐步成型后，根據大量的仿真模擬和風動實驗結果，不斷優化方案。此時，眾多風阻、空間與美學間的矛盾點，將會被凸顯。

　　例如，設計團隊希望Aion S尾部轉角能圓潤順暢的過渡，而空氣動力團隊，則堅持尾部的轉角更為銳利。

　　▼設計團隊希望方案尾部更具立體感▼

　　▼空氣動力團隊則要求尾部能使氣流干脆分離▼

　　既要保留尾部極具立體感的設計，又要保證良好氣動布局，挑戰難度非常之大。于是，根據空氣動力學團隊的風洞試驗和仿真模擬結果，設計團隊反復對設計方案進行迭代。最終的尾部方案，在優異氣動性和極致形態美學間取得完美平衡。

　　▼風洞測試中以替代件形式反復對比不同方案▼

　　▼通過調整尾部兩側、上下的造型，使尾流達到平衡▼

　　正是通過設計團隊和工程團隊的反復磨合，使Aion S擁有比肩世界一流的0.245超低風阻系數，為其NEDC綜合續航里程達到510km，奠定了堅實基礎。

　　超大空間

　　“鯨空間”座艙設計，不僅給Aion S帶來了高顏值和低風阻，還為座艙內的每位乘客創造了寬裕舒適的駕乘空間。

　　Aion S所運用的第二代純電專屬平臺，通過緊湊的前后懸的長度、更長的軸距和延展的座艙輪廓，實現了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化設計。

　　這使Aion S無論是在主觀感受還是在客觀數據上，都超越用戶期待，帶來越級的空間體驗。

　　人機共生美學

　　回顧Aion S外造型進化歷程中所面臨的諸多問題，其本質上都是在追問設計團隊：電動化時代下，汽車應如何與人相處，并傳遞什么價值？

　　經歷過往概念車的探索，以及在Aion S上的試煉，我們認為在未來技術條件下，應始終把科技視為提升汽車智慧的手段，讓設計成為人車情感交融的介質。這種用設計，將技術與用戶的需求，融合體現的新美學理念，我們稱之為“人機共生美學”。

　　科學在左，強調理性高效；藝術在右，強調感性極美，人性為核，追尋永新！讓用戶更自然的享受先進科技所帶來的切實便利與舒適，而不只是絢酷的科技感。

　　這一新的理念，將作為起點，貫穿未來廣汽新能源系列車型的設計之中。那“人機共生美學”在Aion S的內造型設計中將如何演繹？ ?請拭目以待。

　　外造型設計圖集