按國家規定，從2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)要求的標準化車輛運輸車比重達到100%。

　　作為新版GB1589發布規定的轎運車標準車型中置軸轎運車，以其在歐美的成熟應用、效率與安全性成為未來轎運車市場的主力車型。下面，整理了三大卡友們關心的問題，供大家參考。

　　什么是中置軸轎運車?

　　看GB1589-2016里對中置軸掛車的定義：簡單的說，中置軸轎運車是介于全掛車和半掛車中間的一種汽車運輸列車，可以在高速上行駛。由于裝載空間合理開發，裝載量大，在歐美普遍使用。

　　為什么選擇中置軸轎運車?

　　結構優勢

　　早在2016年，超長轎運車(飛機板)就被交通部列在了治理工作當中。 傳統轎運車雖然裝載數量多，但超寬車體使其在公路行駛時通常要占一個半車道，不僅帶來安全隱患，運輸效率也非常低下。

中置軸轎運車

　　與傳統轎運車相比，中置軸轎運車在結構上存在很大優勢。整車總長限值為22米，而普通的半掛牽引車列車總長為17.1米(長頭牽引車為18.1米)。同時，中置軸轎運車車體比傳統轎運車要窄，在行駛經過收費站等特殊道路時，不會因為車體寬而受到限制。這意味著中置軸轎運車不僅可以拉更多的轎車，相比飛機板式轎運車，還能節省大量的時間成本，大大提高運輸效率。

　　靈活性

　　中置軸轎運車在車輛裝載上能夠實現靈活搭配。傳統轎運車由于雙排裝載，只能裝載同一類型的商品車。中置軸轎運車因為底盤更低，能夠靈活裝載各種車型;在特殊情況下，光主車就能運輸4-5輛商品車，能夠大大提升運輸效率。

　　安全性

　　傳統轎運車超長超寬的車體對駕駛員的視線造成很大盲區，在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛容易發生事故，整體安全性不高。與此相比，中置軸轎運車重心低、轉彎半徑小、通過性好。在一般交叉路口轉彎、調頭基本無壓力，而且由于轉彎半徑更小，司機在轉彎時的視野也更寬闊，大大提升了安全性。

歐曼ETX中置軸轎運車

　　如何選擇中置軸轎運車?

　　中置軸轎運車在歐美已經成熟應用，但在國內還屬于新鮮事物?？ㄓ言谶x擇中置軸轎運車時，需要從車的性能、品質、整體解決方案等多方面考慮。

福田戴姆勒歐曼ETX中置軸轎運車

　　福田戴姆勒汽車推出的新歐曼ETX中置軸車輛運輸車，由德美中聯合打造并聯合業內多家知名改裝廠共同設計研發， 具備高效率、低油耗、高安全、高舒適等特點，其中6*2車型達到行業最低的25.7L/百公里的油耗，較行業其他品牌可省3-5個油。加上歐曼全新服務定制化產品，為轎運車運輸提供了完善的解決方案。

• 來源：福田戴姆勒汽車
• 作者：責編