在野外的自由天地間，才是越野人肆意揮灑的地方，唯有駕駛實(shí)力強大的越野車(chē)才足以酣暢馳騁。福特撼路者繼承自福特集團的百年品質(zhì)傳承，車(chē)的品質(zhì)和性能更是受到消費者的極大認可，越野能力是公認的優(yōu)秀，甚至可媲美售價(jià)遠超自己的普拉多。

撼路者搭配的是與Ranger皮卡相同的非承載式底盤(pán)，所以具有更強的高剛性且抗顛簸能力更佳，撼路者的后懸掛加入瓦特連桿也增強了舒適性，能適應更崎嶇的山路。并且撼路者搭載的全時(shí)四驅系統具備中央差速鎖和后橋差速鎖，單后輪脫困毫無(wú)難度，前輪的輪間限滑靠電子系統制動(dòng)來(lái)實(shí)現，可智能分配到四輪的動(dòng)力，使其始終按需分配，在任何路況下行駛都動(dòng)力充沛。

而變?yōu)榉謺r(shí)四驅系統的普拉多，越野能力是更純粹了，不過(guò)在鋪裝路面上行駛反而平添麻煩，因為分時(shí)四驅是靠操作分動(dòng)器實(shí)現車(chē)輛兩驅與四驅的切換，必須車(chē)主手動(dòng)操作，有些甚至結構復雜，不止是一個(gè)步驟，不僅操作起來(lái)麻煩，而且遇到惡劣路況也無(wú)法迅速反應，很容易錯過(guò)了脫困的最佳時(shí)機，會(huì )給駕乘人員造成一定的危險。因為分時(shí)四驅沒(méi)有中央差速器，所以不能在公路上使用四驅系統，特別是在彎道轉彎時(shí)或者是濕滑的路面行駛，存在安全隱患。并且新款普拉多3.5的頂配版還取消了后橋機械式差速鎖，這也就意味著(zhù)普拉多今后在脫困上只能僅僅依靠電子限滑這個(gè)功能。普拉多3.5新款雖然確保整車(chē)更加省油但卻犧牲了在鋪裝路面的駕駛能力。

不過(guò)福特撼路者在不降低任何性能的同時(shí)也確保了省油，柴油版國五的五座和七座的燃油經(jīng)濟性就表現不錯。并且售價(jià)為30多萬(wàn)以?xún)鹊暮陈氛咴趧?dòng)力的表現上也媲美售價(jià)在46萬(wàn)以上的普拉多，都是2噸左右的車(chē)重，福特撼路者動(dòng)力始終強勁，分別搭載了2.0升EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機和2.2升DuratorpTDCi四缸柴油發(fā)動(dòng)機。撼路者的汽油發(fā)動(dòng)機可提供182kW/5500rpm輸出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩輸出，還匹配了六速手動(dòng)變速器或福特6R80 SelectShift六速手自一體變速器，柴油機是118kW的輸出功率和385Nm的峰值扭矩輸出，動(dòng)力表現更好。在強大動(dòng)力的支撐下，撼路者主后輪驅動(dòng)的全時(shí)四驅系統帶來(lái)的作用是毋庸置疑的，脫困能力也有了質(zhì)的提升。并且發(fā)動(dòng)機扭矩輸出也始終充沛，在低速四驅模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很輕松，不需要深踩油門(mén)就能順利搞定。

撼路者自帶的TMS實(shí)時(shí)路況系統，也是普拉多未搭載的智能配置，可供選擇普通、雪地、沙地和山地等多種模式，滿(mǎn)足車(chē)主駕馭各種復雜路況的需求。非承載式車(chē)身的撼路者和普拉多是適合越野的能手，不過(guò)800mm涉水深度的撼路者比起700mm涉水深度的普拉多來(lái)，在戶(hù)外的通過(guò)性更好。

撼路者不愧是越野的全能‘選手’，某些越野能力甚至遠超“神車(chē)”普拉多，無(wú)懼任何“硬碰硬”的較量，是天生愛(ài)越野的玩家的最佳選擇，福特撼路者憑借在同級別SUV車(chē)型中遙遙領(lǐng)先的脫困能力和通過(guò)性，帶領(lǐng)車(chē)主享受“天地皆領(lǐng)地”的越野境界。