一輛硬派越野SUV除了高大威猛皮實(shí)耐操的性能之外，還要能去地圖上普通SUV不敢去的地方，哪怕是不易通過(guò)的濕滑公路或是異常險阻的越野之地都可以如履平地。這是硬派越野SUV能輕易做到的事情。然而并非每一輛汽車(chē)都能叫做硬派越野SUV，非承載式車(chē)身、大扭矩、性能霸道的四驅模式、差速鎖、高離地間隙、高接近角離去角、以及高涉水深度等配置，都是一輛真正硬派越野SUV缺一不可的標配。

四驅和差速鎖撼路者更面面俱到

新款普拉多3.5全時(shí)四驅改為分時(shí)四驅?zhuān)@樣就使得新手脫困更具挑戰，當硬地面、沙坑、陡坡等多種復雜地形同時(shí)出現時(shí)，新手駕駛普拉多往往沒(méi)辦法提前預知并及時(shí)手動(dòng)切換四驅和兩驅模式，導致脫困難度增大。

反觀(guān)福特撼路者配備的全時(shí)四驅系統，前后軸的動(dòng)力保持按需分配，前輪在任何狀態(tài)下都是有動(dòng)力輸出的，在鋪裝路面行駛時(shí)，動(dòng)力更偏向于后軸，更有利于操控。這套由博格華納提供的TOD中央限滑差速器采用多片離合器結構，能夠根據不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力。撼路者不僅可以做到避免普拉多四驅和兩驅不能及時(shí)切換的尷尬，油耗上也更低。

在眾多諸如電子限滑差速鎖、伊頓差速鎖、托森差速器等多種差速鎖中最可靠的依然是純機械式的牙嵌式差速鎖。而普拉多3.5的頂配卻取消了后橋機械式差速鎖，導致脫困只能全靠電子限滑了。反觀(guān)福特撼路者后橋就帶有機械式牙嵌差速鎖，即只有鎖死和斷開(kāi)兩種狀態(tài)，可以實(shí)現100%硬鎖；撼路者采用的這種牙嵌式結構的后橋差速鎖很關(guān)鍵，可以預鎖的機械結構、不會(huì )打滑發(fā)熱、左右輪剛性連接為一個(gè)整體(擁有一致的動(dòng)力、扭矩)，擁有很大的脫困能力。遇到普通狀態(tài)下難以逾越的路段，撼路者完全可以停車(chē)后預先鎖止后橋差速鎖，關(guān)閉ESP、掛入低速四驅?zhuān)扔烷T(mén)沖過(guò)去。

扭矩比較撼路者更具洪荒之力

要想去越野之地暢行，就必須擁有足夠大的扭矩，而SUV的扭矩簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機的力量，扭矩有多大，就表示在爬陡坡、穿沙漠等脫困情況下?lián)碛械牧α坑卸啻?。當扭矩越大，發(fā)動(dòng)機的力就越大，能給SUV提供的力也就更大，在攀爬路障的時(shí)候就更輕松，其中福特撼路者新款車(chē)柴油版國五的最大扭矩達到了385N·m，而普拉多3.5的最大扭矩是365N·m，撼路者更勝一籌。

通過(guò)性方面撼路者更勇往直前

越野SUV一般都擁有比較大的最小離地間隙，它的大小直接決定著(zhù)通過(guò)性能的優(yōu)劣性，尤其是在容易托底的情況下，純硬派越野的最小離地間隙不應小于220mm，福特撼路者的最小離地間隙為227mm，而普拉多3.5的最小離地間隙僅為215mm。在暴雪融化之后，地面常常出現很多大水坑，這時(shí)一輛更大涉水深度的越野SUV會(huì )擁有更好的通過(guò)能力。撼路者的最大涉水深度為800mm，普拉多的最大涉水深度僅為700mm，且撼路者進(jìn)氣口在右前方，位置就在燈上面，可以無(wú)懼絕大多數的水坑路障。

很顯然，在四驅和差速鎖上，撼路者更勝一籌；在扭矩比較中，撼路者也擁有更大的爬坡能力；在通過(guò)性方面，撼路者更無(wú)所畏懼；這些都是一輛售價(jià)僅為26.78-36.08萬(wàn)的福特撼路者擁有的優(yōu)勢，在性?xún)r(jià)比方面也優(yōu)勝售價(jià)區間為46.48-63.68萬(wàn)的普拉多3.5。擁有硬派越野SUV的優(yōu)越性能，并且在價(jià)格上取勝，這都是硬派越野SUV撼路者不可撼動(dòng)的實(shí)力。