【聽楊姐說】

9月8日晚，德國資深車評人Michael Specht站在五棵松體育場里被問了一個問題：你現在開什么車？

這位從業超過30年的歐洲年度車評委告訴主持人——他現在只開電動車。主持人將這個答案翻譯為：意義重大，就像陳冠希突然宣布開始只喜歡男人一樣！因為這位德國汽車界的KOL開過了各種各樣的汽車后，最終選擇的歸宿是電動車！他的選擇將可能引發很多用戶的跟風。

跟MichaelSpecht同臺的還有很多汽車界的KOL。他們是易車當晚發布的“易車號”的第一批既得利益者。

沒錯，在內容創業正在如火如荼的當下，又多了一家背靠傳統網絡媒體的自媒體平臺，易車重磅推出了“創易計劃”，宣布將斥資數億元投資孵化汽車類IP。

對此，有幾個問題，是廣大自媒體共同關心的：

第一，易車能幫自媒體賺到錢么？

答案是：易車號平臺對優質內容會率先扶持，助其變現，目前主要是廣告形式，易車表示未來會考慮更多的長尾內容變現模式。其實目前能給自媒體從業者真正豐厚的分成并且幫助其商業變現的自媒體平臺其實少之又少。

此次易車高級副總裁劉曉科做了很多承諾，包括整個計劃要拿出2億人民幣來推動自媒體的發展，包括要給重點的自媒體投入資源幫助他們變現，包括從目前的視頻創作到未來的大電影的IP暢想……

易車號將把賬號分為三檔：頭部、腰部、尾部——每年拿出數億元，打造眾多年收入千萬的頂級IP、粉絲千萬的超級IP、100個“雙百”（百萬粉絲、百萬收入）創作者、1000個行業優秀創作者……

而易車IP中心對外孵化部主要通過合作、孵化、采購、投資的形式，聯合全網腿部、腰部、頭部內容資源打造最完整的汽車垂直領域IP體系。其核心孵化器可以提供內容策劃、運營推廣、成本分攤、商務售賣、股權投資等全方位支持。

在發布會的現場，楊姐也看到了重點簽約的30多個大咖，他們就是易車未來要打造的“勞?！?。易車號的目標是：未來一年時間內，與至少100家自媒體形成深度孵化及合作。

第二，什么樣的自媒體能獲得這樣的機會呢？

首先是專業性強的，其次是內容表達形式適合當今用戶的。

注意，新生代網民用戶來說，他們崇尚個性，不喜歡官方刻板的說辭，更愿意看網紅、知名IP產出的更加趣味、豐富的內容。

易車號試圖把自媒體分為六類：車評類、訪談類、創意類、動漫類、越野自駕類和跨界類。

其中已經有嘉偉、梁洪、吳佩等被定為孵化的項目，陳震、常遠、小飛等被定為投資扶持……

這些賬號很多都是已經經營了多年的大號，微博、微信粉絲數十萬。

易車網高級副總裁劉曉科

第三，怎樣才算“泛汽車領域粉絲經濟平臺”？

易車給自己的自媒體平臺起了一個“泛汽車領域粉絲經濟平臺”的名字。沒錯，不叫自媒體平臺，而是粉絲經濟平臺。這說明至少在這一點上，易車有兩個想法：

1.并不是僅僅利用自媒體來創造流量和分發廣告，而是利用其粉絲效應形成一個規模經濟；

2.我們也可以理解為，易車許諾為這些能夠造成粉絲效應的自媒體，提供經紀服務。

那么，多大的規模才可以形成易車希望達到的規模呢？易車的態度是，越大越好。沒錯，易車高級副總裁劉曉科說了：“我們認為應該最好的狀態，最理想的，可能在這個行業里有1000萬人都能成為自媒體?！?/p>

即便形成了那么大的規模，易車也不會平均分配資源來扶持每個自媒體。汽車粉絲經濟平臺，一切都是圍繞高質量IP來的。

但易車現場表示，會通過“易車大學”和“易車研究院”這兩個平臺在自媒體發展方面做系統的理論化研究，并推出相應的關于粉絲經濟的研究課程和IP白皮書，幫助IP真正了解粉絲經濟和未來粉絲經濟的發展，也幫助眾多創作者成長成為大IP。

易車在現場反復強調的一點是，他們會用非常周到的方式幫那些好的IP來提升自己，比如有一檔叫“大炮評車”的欄目，以前的風格是純手繪，但易車就想辦法來幫助這個作者，最后成為了有手繪畫風格的視頻，大受歡迎。

也就是說，盡管易車的自媒體平臺從整體境界上沒有顛覆“IP為王”這個目前的基本共識，但也在不少地方頗有新意，如未來通過智能技術來評估IP，通過泛娛樂化內容來優化、做大IP等等。

注意，易車的目的是吸引好的內容合作伙伴，再通過千人千面的方式將這些內容打碎重新組合成每個用戶需要的。

例如某個用戶正在搜寶馬，或許給他推薦的并不是寶馬官方的信息，而是某個開寶馬的用戶寫的親身感受，再加上某個寶馬4S店的店員的個人評述，最后來個某大咖介紹的跟寶馬同一級別的奔馳車型的介紹……

這意味著，易車號上的內容生產者將是全領域的，具體有三：

1.以“易車號”為平臺扶持的，自媒體生產的PGC（專業生產內容）。

2.所有的車主、汽車行業從業人員、愛好者都可以生產內容，即所謂UGC（用戶生產內容）。

3.易車原有的專業采編人員，即平臺自產OGC（職業生產內容）。

沒錯，劉曉科將把易車自己的內容“規整”為一個OGC，與其他自媒體同臺。也就是說，易車的理想藍圖里，自身的采編要強化、自身的自媒體要做大，還要拉對汽車感興趣的一切人群來貢獻內容。

第四，易車號的重點是“粉絲化”，易車的流量夠用么？

未來的易車編輯的KPI將進一步“粉絲化”，也就是不再用傳統的方法來考核編輯，而是用編輯能產生、影響的粉絲量進行考核，甚至提出了“百萬年薪編輯計劃”。

易車說的很明白，“我們開始逐漸對全流量進行放開，未來一定會是編輯和自媒體都在一個平臺上獲取流量”。

劉曉科則告訴楊姐，易車號的流量來源主要是易車自有的大基盤流量，其次也會在其股東方騰訊、百度、京東；包括今日頭條、小米、UC等在內的眾多合作伙伴，這些大流量入口那里多途徑獲取。

楊姐點評

內容門戶以自媒體的形式平臺化，是大勢所趨。

從現場的交流中感到，易車對于未來自媒體平臺的發展，花了大力氣。而這一做法本身也反映了媒體變遷的這種大趨勢，這是傳統媒體平臺急于在閱讀愈來愈碎片化且“人物性格IP”化的趨勢下的緊迫感，這種趨勢中，能體現一些共同的東西：

第一，建設自媒體平臺，成為傳統媒體平臺拓展流量入口，降低流量獲取成本的一種愿景。但自媒體發展又需要平臺用流量反哺，其背景是流量越來越貴，獲取用戶成本越來高。

第二是自媒體帶來的碎片化閱讀、長尾效應在發展到一定的程度后，又不斷出現試圖把這些碎片進行規?；\營的趨勢，可謂“分久必合合久必分”。

從這個角度來看，自媒體創業遠不像是很多人宣布的那樣已經告一段落，而是未來的格局會越來越新、越來越奇，對于據說有3000萬之眾的自媒體創業群體來說，總體上仍是一件好事，因為機會點會不斷的涌現。

第三是，新的自媒體平臺越來越多，但進行模式創新、根源性創新的越來越少，將來必然展開殘酷的絞殺。

第四是，楊姐對自己身邊從事以自媒體創業為主業的朋友進行了一輪小調查，卻發現其中大多數人，如僅僅依靠平臺現有的分成機制，能夠過上不失體面的生活的并不多。