國際化

　　未來的世界一定會是一個共享、互聯、互通的世界，汽車也不例外，必須整合全球優勢資源，才能打造具有全球競爭力的產品。

　　在全球新一輪科技革命加速演進的趨勢下，產業融合已是產業發展的現實選擇，而創新驅動成為許多國家謀求競爭優勢的核心戰略，工業領域中的顛覆性技術也不斷涌現。

　　審時度勢，中國政府提出的“中國制造2025”戰略，始終貫穿信息技術與制造技術深度融合的數字化、網絡化、智能化制造這條主線。要使中國制造包含更多中國創造因素，更多要依靠中國裝備、依托中國品牌，而這需要中國企業以信息化與工業化深度融合為主線，強化工業基礎能力，提高工藝水平和產品質量，推進智能制造的步伐。

　　在此背景下，用戶對商用車的需求也在變化?？焖侔l展的互聯網產業正在與汽車產業有效交融，綠色、互聯、智能化成為汽車發展的方向，無論是從無人駕駛技術對于運輸效率的提升，還是整個汽車行業的大環境考量，商用車制造企業轉型迫在眉睫。

　　而作為中國產銷規模最大的商用車企業，福田汽車正以數字化、網絡化、智能化制造理念突破產品質量，努力做“中國智造”的拓路者，力圖成為踐行“一帶一路”的戰略排頭兵。

　　“中國制造”對接“工業4.0”

　　面對全球制造業的轉型，美國提出了工業復興計劃，德國也有工業4.0計劃，而中國則提出了“中國制造2025”戰略。不過，中國制造業，尤其是大部分傳統汽車企業正在面臨“舊力已盡，新力未生”的窘境，如何走出轉型這個真空期，是很多車企迫在眉睫的問題。

　　早在幾年前，福田汽車就已經率先開始了自己的轉型計劃，并且提出了致力于車聯網，接軌“德國工業4.0”的“福田工業4.0”戰略規劃。

　　“福田工業4.0”戰略規劃主要包括一云、四互聯、五智能。按照“福田工業4.0”戰略，福田汽車計劃以車聯網、大數據、云平臺為基礎，建立“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客戶為中心的生態系統，利用大數據驅動企業管理智能化，再通過智能產品、智能工廠及智能制造實現大規模的客戶個性化定制。

　　福田汽車“以客戶為中心”的全媒體客戶關系平臺，將用互聯網思維挖掘大數據，為客戶提供優質服務，實現客戶交互多渠道、營銷服務模式多樣化、系統高度集成化、智能化和業務組合多元化。也就是說，未來，福田汽車的系列產品將不再是“冰冷”的鋼鐵機器，而是可交互、可溝通、可聯通、可監控、可實時管理優化的人性化產品。

　　當下，實現綠色可持續經濟發展成為全球制造業的共同話題，節能環保的智能綠色物流產品也成為商用車領域的發展趨勢。2016年，福田汽車將“純電動互聯網”——福田圖雅諾EV推入市場，其由德國斯圖加特研發中心設計，承載、制動、懸架系統、傳動系統、操控系統以及密封噪音等整車性能均達到德國設計標準，動力和續航里程方面，圖雅諾EV最高車速可達120公里/時，綜合工況續駛里程達220公里，安全性方面也達到了嚴苛的歐洲標準，獲得德國萊茵TUV認證，實現了與“德國工業4.0”的完美對接。

　　除了按照世界級標準開發產品，福田汽車也力圖打造高科技、創新型、世界級的產品創造中心。

　　2016年11月，福田汽車成立了北京超級卡車創新中心，這也是中國首個超級卡車創新中心，隨后，福田汽車又在山東成立了互聯網汽車產業基地創新中心。而未來，在接軌德國工業4.0的道路上，福田汽車將進一步加大投資，全面實施互聯汽車的戰略布局。

　　鏈合全球優勢資源

　　“一帶一路”作為中國國家戰略實施以來，截至去年兩會期間已有70多個國家和國際組織表達了合作意愿，30多個國家同我國簽署了共建“一帶一路”合作協議，陸路方面互聯互通的網絡逐漸成型。

　　這意味著，未來的世界一定會是一個共享、互聯、互通的世界，汽車也不例外，必須整合全球優勢資源，才能打造具有全球競爭力的產品。福田汽車緊隨戰略，不僅對接國內優秀資源，其在很早之前就開啟了全球合作的大門，正以全球視野與歐洲商用車市場緊密合作。

　　2016年6月，福田汽車與百度公司開展戰略合作，力圖打造全球最大的商用車車聯網生態系統。通過與百度進行車聯網方面的技術合作，福田汽車將會建立一個大數據云平臺，其可以對車輛進行實時監控，通過監控程序的優化，來分析用戶的使用特征，這不僅可以為用戶省油，還會減少車輛的故障隱患。同時智能化的福田汽車還會提前為用戶設定雪地、雨天等駕駛模式，以互聯網思維去變革現有的服務流程，降低企業成本、用戶成本，為用戶來提供更好的駕駛體驗。

　　除了國內的百度公司，近年來，福田汽車還通過戰略聯盟的方式不斷配置全球科技資源。

　　2016年6月，福田汽車集團攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子等世界級頂尖企業，在歐洲成立了全球重卡行業規模最大、領域最廣、技術最新的“超級卡車全球創新聯盟”，該聯盟涉及汽車制造、動力系統、物流運輸、電子電器、智慧物流、互聯網等多個領域，堪稱一個全新的“互聯網超級汽車”產業聯合體。

　　該聯盟有三大目標：其一，致力于打造“高效、智能、互聯”的互聯網超級卡車產品，到2020年，實現油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%目標;其二，致力于構建全球互聯網智能汽車產業生態，促進全球智能網聯汽車產業的創新和升級發展;其三，致力于全球智慧交通和智慧城市的建設與發展。

　　聯盟的建立，在全球范圍內構建了一個全產業鏈的前沿平臺，為全球運輸領域的提效開啟了一扇新的大門。德國大陸集團商用車部門車身電子系統負責人托馬斯奧爾布里希表示，福田汽車是大陸集團可靠的戰略合作伙伴，“我們很高興看到福田汽車在環保減排、車聯網、駕駛安全、自動駕駛等方面的發展戰略契合了全球商用車發展的主要趨勢”。

　　智能產品加速應用

　　2016年9月4日，在浙江杭州的G20第十一次峰會上，福田汽車旗下的的歐輝、歐馬可、圖雅諾及歐曼四款車型，共計180輛綠色國賓車交付G20峰會組委會，這些“綠色國賓車”是本次G20峰會上唯一的全系列綠色能源車型。

　　但福田汽車并未滿足于此。作為中國自主汽車品牌的代表，福田汽車不斷契合、積極響應國家“十三五”科技創新規劃，不斷加速產品的綠色智能升級進程，致力于成為我國融入全球化創新的深度參與者。

　　單純進行車輛研發、升級，早已不能滿足政府和終端用戶對于商用車產品的需求，提供符合新時代需求，涵蓋系統化解決方案的產品必將是商用車行業今后一段時間的主流，而福田的互聯網超級卡車，就可以看做是針對這一系列需求的前瞻性產品。

　　所謂“超級”，就是自動駕駛技術與車聯網和新能源的完整結合，以此來打造綠色環保、高效節能、安全智能的互聯網超級卡車，目標是實現油耗降低30%（或純電動），碳排放減少30%（或零排放），貨運效率提升70%。

　　福田超級卡車將以綠色卡車和車聯網為核心內容，通過平臺模塊化設計、超低風阻設計及輕量化設計，形成主要的三大解決路徑；以常規高效動力、混合動力、高效AMT、輔助駕駛系統、車隊管理、載貨匹配等九大先進技術為支撐，超級卡車也將通過對發動機、變速器的合理匹配、融入輔助駕駛、自適應巡航系統、降低風阻和輪胎滾動阻力等多方面，逐步實現燃油消耗量的降低。

　　2016年，福田汽車也推出了中國第一代超級卡車——歐曼EST，歐曼EST采用戴姆勒全新平臺、全新車身打造，在整車設計、動力系統匹配和智能控制三個路徑上，實現以平臺化為導向的模塊設計，B10壽命達到100萬公里，首次故障里程及故障間隔里程均達到5萬公里，并實現了10萬公里超長換油里程，超級品質帶來超高可靠性。同時，歐曼EST標配電控空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器、超級車隊管理系統，全面提升了車輛的安全、可靠、舒適、節油、智能等整車性能。

　　按照福田汽車的規劃，其未來的超級卡車全系產品，將全面搭載福田智科研發的車聯網系統、超級車隊管理系統和車貨匹配系統等，從而打造綠色環保、高效節能、安全智能的中國物流運輸系統解決方案。

　　2016年福田汽車迎來了自己成立的20周年。不過正如福田商用車集團總裁宋術山所說，剛過20年的福田汽車，就像一個正當年的青壯年，正處于最好的年紀。

　　經歷了企業規模的發展，產品、專利、知識產權等的沉淀，遵循著智能化戰略的福田汽車，將繼續為實現“中國制造2025”的發展目標保駕護航，在商用車的互聯化、智能化和生態共享化方面，不斷升級企業的核心技術水平，努力推進供給側結構性改革，早日實現與“工業4.0”的完美對接。