提起吉利，我們馬上就會想到博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL這些比肩合資品質，銷售火爆的車型。而吉利汽車春曉制造基地，正是博瑞、博越的出生地。12月17日，我們與奧運冠軍孫楊一起，走進吉利汽車寧波春曉整車制造基地，探索吉利精品車的誕生過程，探尋吉利汽車實現品質飛躍的奧秘。

圖：吉利汽車寧波春曉基地整車制造公司

2014年7月建成的吉利春曉基地，是吉利汽車為落實“精品車3.0”戰略，按照高標準規劃設計打造的世界一流現代化汽車工廠。整個基地占地1800畝，相當于168個標準足球場，內有整車制造工廠、7DCT變速器制造廠、零部件產業園、員工生活區等，設計產能整車20萬臺。

在參觀前的媒體交流中，吉利控股集團公關總監兼吉利汽車銷售公司副總經理楊學良開門見山地說：“全面邁進‘精品車3.0時代’，意味著吉利汽車的制造品質已經進入一個新的高度。制造品質的核心在于標準，而品質標準的保障來自于設備、工藝和質量控制?！?/p>

圖：吉利控股集團公關總監兼吉利汽車銷售公司副總經理楊學良

孫楊是2016里約奧運會200米自由泳冠軍，同時也是吉利汽車品牌大使?；顒蝇F場，楊學良代表吉利汽車向孫楊頒發了吉利員工工牌，孫楊也正式成為吉利汽車的榮譽員工，并與吉利春曉基地總經辦主任趙松一起，引領大家參觀各個制造環節。

圖：孫楊正式成為吉利汽車的榮譽員工

冠軍品質，從一塊鋼板開始

沖壓是一塊鋼板變成一輛汽車的第一步，車身側圍、頂蓋、翼子板、車門、發動機蓋等都出自這里。春曉基地擁有以2400噸沖壓機打頭的五序自動沖壓線，是目前國際領先的自動化程度最高、精度最高的沖壓生產線之一，全封閉的生產線有效隔絕灰塵和降低噪音。與傳統的沖壓線相比，這條沖壓線不僅清洗、上料、傳輸、對中、下料全部實現自動化生產，而且還有先進的一鍵自動換模功能。

圖：具有一鍵自動換模功能的五序自動沖壓線

一鍵自動換模的過程就如同士兵換崗一樣，當一套模具工作的同時，另一套模具已經在一旁整裝待發。更換沖壓任務時，只需一鍵，就可在5分鐘內換上另一套模具。與手動換模相比，一鍵自動換模簡化了流程，大大提高了生產效率，也更加安全。

為了確保產品質量，春曉基地沖壓生產線壓機間機器人采用了更加先進的ABB七軸機器人。相比目前大多數企業普遍采用的六軸機器人，七軸機器人的靈活度更高，能夠有效避免零件抓取失敗、掉件、產品劃傷磕碰等問題。

圖：ABB七軸機器人

沖壓件的精度是整車質量的基礎，因此，吉利汽車對沖壓件的檢測極為嚴格。為了讓參觀者更直觀地感受沖壓件的品質，孫楊帶著大家進行了一個名為“火眼金睛”的小測試：一個被設置了多個缺陷的“不合格件”和一個剛剛從沖壓線上拿下來的成品件放在大家面前，要求大家找出“不合格件”的所有缺陷。在我們這些外行看來，這兩個看上去都是那么完美無瑕，即使在趙主任的指導和示范下，大家也只找出3個缺陷點，檢出率僅為25%。如果在這兒工作，恐怕用不了一天，我們就要下崗了。

圖：孫楊和大家一起進行名為“火眼金睛”的測試

領先行業，精度達到1mm

一條條的焊接線，一排排的機器人，焊花飛濺，指示燈閃爍……從沖壓車間送來的各個部件在這里被焊接在一起，成為一個完整的白車身。

圖：從沖壓車間送來的各個部件在這里被焊接在一起

在網上，我們能查到每一款車的長寬高尺寸，但實際上，市場上銷售的每一輛車的車身尺寸都會有或大或小的誤差。在世界汽車制造領域，車身制造綜合誤差要求在±2mm以內，業內稱之為“2mm工程”。將車身精度控制在±2mm以內，能使車輛的噪音、異響等重大質量問題得到根本改善，代表了一個國家的汽車制造技術的綜合實力。

但在吉利春曉基地，執行的卻是比行業標準更嚴苛的“1mm工程”，直接看齊豪華品牌，這也是博瑞、博越的駕乘感受超越眾多合資產品的秘密所在，更是自主品牌車身制造精度的一次飛躍。

從“2mm工程”到“1mm工程”，標準提高了一倍，但對大批量制造來說，難度卻是成倍的提升——既要保證高精度，同時又要保證質量穩定性。為了達到這個標準，吉利春曉基地采用了全自動化焊接線，通過114臺焊接機器人完成車身各部分的焊接，以保證車身制造精度的穩定。同時還配備了4套世界先進的伯賽激光在線檢測系統，對白車身的關鍵尺寸進行100%在線檢測。

不僅如此，焊接車間每天都要使用精度達到0.003mm的三坐標測量儀對當天生產的車身進行檢測，通過大量的數據，來分析影響車身尺寸精度的各項因素，以采取相應的控制措施。

圖：精度達到0.003mm的三坐標測量儀

圖：孫楊參加焊裝車間機器人產能提升討論會

打造靚裝，將溫差控制在1度內

通過一條透明的高架輸送線，完成焊接的白車身被送到涂裝車間。在這里，白車身將通過電泳、空腔注蠟、涂膠、噴漆等一系列復雜的工藝，穿上自己漂亮的新衣。

圖：進入涂裝車間的人員都必須通過專門的除塵通道

車漆的涂裝質量主要受到溫度和濕度的影響，溫濕度的大范圍波動容易產生流掛、橘皮紋、針孔等缺陷。汽車涂裝通常要求溫度范圍在22-30度，濕度60%-90%。如果使用的是環保水性涂料，對于涂裝環境的穩定性要求更高，溫度波動要求不超過正負2度，濕度波動要求不超過正負10%。

但為了給車輛穿上更漂亮完美的新衣，吉利春曉基地將溫度波動控制在正負0.5度，濕度波動控制在正負2.5%，這個標準的嚴格程度是行業標準的四倍。

正是憑借這個苛刻的標準，博瑞、博越的車漆才會格外鮮亮，即使與豪華品牌車相比也毫不遜色。

圖：博瑞、博越的車漆質量即使與豪華品牌車相比也毫不遜色

唯一身份，精品車的一張卡

從福特發明汽車生產流水線至今，汽車工業的大規模制造模式已走過了100多年。100多年間，從自動化到柔性化，汽車制造技術不斷發展。今天，吉利春曉基地已經邁進了數字化制造時代。

從涂裝線下來的博瑞、博越車身被送到總裝車間，將與各種零部件匯合，裝配成一輛商品車。吉利春曉基地的總裝線不僅是一條高柔性化、高自動化的生產線，而且是一條數字化的生產線，能夠在一條總裝線上同時裝配博瑞和博越兩種不同車型，并確保不同的動力總成和各種不同零部件精準裝配。

圖：吉利春曉基地的總裝線

說到吉利的精準裝配，就不能不提到一張卡，一張每輛車所獨有的電子標簽。通過這張小小的電子標簽，可以查到每輛車所有的制造信息，包括車輛配置、每個工位的員工姓名、每個環節的生產時間，甚至每顆螺絲的擰緊扭力等等，這些數據都會存儲在吉利的數據庫里，即使過了15年也能查得到。

圖：每輛車所獨有的電子標簽

用車門和車身的安裝過程可以說明這張電子標簽的神奇之處。

為了確保與車身配合的精度及車身顏色的一致性，車門是安裝在車身上一次性完成車漆噴涂的。但來到總裝車間，則需要先卸下四個車門，在車門分裝線上安裝玻璃、控制鍵、內飾板等部件，而車身則要分別裝配電子線束、儀表臺、動力總成、底盤、座椅、內襯板、輪胎等。直到總裝的外飾線，車身才會與完成分裝的四個車門再次組合。如果沒有電子標簽，是無法將原來的四個車門從成批的車門中準確挑選出來，實現原車原配的，更何況是在一條總裝線上同時裝配兩種車型了。

圖：憑借一張電子標簽，就能將原來的四個車門準確挑選出來，實現原車原配

可以說，這一張卡是確保精確裝配的關鍵，也是實現柔性生產的關鍵。

一輛車即使完成總裝，也還不能算是成品，它還要通過包括外觀、功能、法規、燈光、路試、淋雨等一系列實驗。只有所有檢測項目合格后，才算是一輛可以交付給消費者的商品車。

圖：孫楊駕駛一輛博瑞轎車進入檢測線

圖：進行檢測的博越SUV

圖：奧運冠軍孫楊在博瑞、博越車上簽上自己的名字

一天的參觀，給了我們太多的觸動。這種觸動，不僅因為孫楊，更因為吉利汽車在制造品質上的精益求精。僅僅從多1軸的機器人、“1mm工程”、1度噴漆溫差控制和1張電子標簽這4個超越行業的嚴苛標準上，就已經充分體現出吉利汽車對品質的不懈追求和匠心精神，也讓人們感受到吉利汽車敢于直面合資品牌競爭的底氣和實力。

春曉基地只是吉利全面實施“精品車3.0戰略”的一個縮影。2014年底，吉利汽車發布了新的品牌戰略，提出"造每個人的精品車"的品牌使命，致力于為消費者打造具有高品質、高技術、高附加值的精品車型。兩年來，從博瑞到帝豪GL等一系列吉利精品車3.0時代的產品上，我們看到了吉利汽車在設計、研發、制造、檢測、服務等各個方面的突破。

最新發布的11月份銷量數據顯示，吉利汽車11月份總銷量首次突破10萬大關，達到了102422輛，同比猛增99%，再創歷史新高。值得一提的是，吉利旗下主銷車型全線飄紅，遠景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV、博越6款車月銷均過萬輛，多款車型供不應求。