一說到自主品牌，人們很容易聯想到“彎道超車”這個詞。而一說到彎道超車，最先想到的往往是純電動。其實，我們大可不必被這些固有思維所禁錮。一款車技術上的發展，動力總成絕不是唯一的方向。例如智能化技術，在最近五年以及未來五年，已經越來越有跡象表明將成為整車綜合實力比拼的重要方向——不僅豪華車如此，普通家用車亦是如此。相比傳統整車技術，智能化領域中國企業與海外廠商差距并不大。那么在這一方面進行探索和強化，是不是也能算是另一種“彎道超車”呢？

智能化應用會大幅提升整車的感官吸引力

在這里，車云菌要提一個典型例子，就是吉利的博越。這款車很火，同時也是被很多人認為可以拿來和同級別合資車挑戰的自主車。這里面的原因有很多，例如工藝、駕乘質感等等。但其中有一項是肯定不可忽略的，那就是博越在智能化的應用。吉利不是把它單獨拿出來作為宣傳口號嗎？叫好智能。效果確實很好。

博越的智能化，一個最直觀的感受就是它那一堆讓人眼花繚亂的智能化應用?？雌饋磉@些與車聯網等信息相關的東西似乎某些品牌也有，但當你實際操作時才會發現，它們在功能和應用效果上是不可同日而語的。事實證明，吉利在這方面通過與博泰的合作，確實達到了一種超預期的效果。

例如多媒體主機，這個看起來是“你有我有全都有”，但博越的這套東西叫云端多媒體交互。它的好處是什么？我們經常會遇到這樣的尷尬——手機聽歌一套東西，上車聽歌一套東西，想要同步很難也很麻煩，但不同步卻感覺上車后聽不到想聽的。云端就沒這問題——直接在云端建個曲庫，只要有移動設備就都可以共享了。

還有導航，這更是司空見慣的東西，但博越的這個叫智能3D導航。而這，又是建立在“你好，博越”人機語音交互和遠程服務基礎上的。具體功能不展開了，總之這種導航會擺脫傳統導航那種繁瑣的搜索、輸字等動作，而變得非常便捷、易用。而它的“你好，博越”人機交互，本身就是一套很智能化、可玩性很強的東西。

其他的，還有如手機APP車輛遠程控制、雙系統手機互聯、3G網絡、車內WIFI等等。所有這些，對于那些平時玩手機、離了網絡沒法活兒的主流群體來說，吸引力著實不小。在這方面，博越已經做得比幾乎所有同級合資車都要好，自然也成為其重要的加分項。

智能安全技術的魅力不光是讓人感覺更安全

說到智能安全科技，這同樣是近幾年的大熱詞。而這種技術的開端，就是由沃爾沃的城市安全系統引發的。相比傳統的主動安全技術，例如ABS、ESP這些，新一代智能安全技術的特點在于除了主動探測以外，還能在危險到來時進行提示和主動干預，靠車輛自身來規避危險。這種技術發展到一定階段，理論上可以打造出“很難發生事故的車”。也就是說，在這種技術成熟、并且強制執行的情況下，你就算故意開車撞墻（例如最悲劇的停車時把油門當剎車），系統也會把車子牢牢地控制在安全范圍內。

吉利雖然是自主品牌，但它確實在這方面有一個“近水樓臺”。從博越很多技術的應用來看，它的一些基礎原理與沃爾沃的系統有著很多的相通之處。例如，它同樣配備了“城市預碰撞系統”。這套系統在遇到碰撞危險時不光會預警，而且會主動剎車，甚至會全力剎車（官方數據是相對時速30以下駕駛員不踩剎車也不會撞）。還有自適應巡航，這不光是自主車里沒有，常規品牌合資車里也是少見的。從實際駕駛表現看，博越的這套東西似乎比一些合資品和進口貨更智能——它在控制上結合了中國道路駕駛特點進行了優化，例如面對“亂并線”的處理方式。

智能燈光是這幾年才興起的一個新的智能駕駛分支項，而這一技術對于中國市場顯得尤為有價值——在中國道路上，不會正確使用遠光燈的比例實在是太高了。有人說，這種技術應該法律強制，要求所有車型必須安裝。雖有些偏激，但也頗有道理。博越在這方面的突破性價值也同樣不可小覷，因為類似的技術不光自主車沒有、普通合資車沒有，甚至一般的豪華車上都少見。當然，從合資和進口品牌的配備來看，吉利在這方面也明顯是受到了沃爾沃的影響——沃爾沃在智能燈光的技術和普及上同樣是豪華品牌里做得最好的。

其他的，還有如車道偏離預警系統，360°隨動3D全車影像系統等等，也都屬于自主車罕有、合資車少有的時髦智能安全裝備。從這個方面的整體配備情況來看，博越不光是自主同級里最強，說它是所有同級車（含同級合資SUV）里最強都不算過分。這種東西的應用，不光是像傳統安全配置那樣，可以讓車主更安心。它在實際駕駛過程中的那些智能化的輔助功能，會讓駕乘者有一種不同的體驗，即感覺車輛的智能化程度更高，更人性化，這顯然也是整車認同度方面的一個重要加分項。

車云小結：

博越在智能科技方面的應用，對其產品力的加分效果，應該算是目前市場上已有車型中最大的。這個突破口吉利確實把握的很好，同時也為自主品牌技術研發指明了一個新的方向——在研發和提升整車技術之余，在中國供應鏈層面擅長的智能技術應用上，其實更值得投入和突破。