積極謀劃“商轉乘“的上汽大通今年增速恐面臨腰斬的局面。上汽集團最新產銷快報顯示，今年前十個月，上汽大通的銷量為37112輛，同比增加32.01%，去年同期的銷量和增速分別為28113輛和83.16%，在首款乘用車D90今年不能上市的情況下，上汽大通今年的增速很可能面臨腰斬的局面。

在此情況下，上汽大通在廣州車展期間發布了新款皮卡產品T60，希望能將其培育成為新的增長點。上汽大通將會為這款車提供1.8L/2.0T汽油版和2.8T柴油版車型，其中柴油版將會在2017年3月份上市，汽油版預計會在2017年11月上市。不過，在市場分析人士看來，由于國內將皮卡作為輕型貨車的類型進行管理，皮卡市場整體疲軟且容量有限，皮卡為上汽大通業績增長的貢獻或相對有限，未來業績增長的主要空間還要看乘用車的發展情況。因此，在上汽大通增速大幅放緩的情況下，發展乘用車市場已迫在眉睫，不過，在上汽集團已有獨立乘用車版塊的情況下，上汽大通如何獲得上汽集團對等的支持將成為“商轉乘”能否成功的關鍵。

商乘并舉

在商用車市場整體下滑的情況下，上汽大通去年全年銷量超35000輛，同比增長66.82%，但令人矚目的高增長并未持續，今年前10個月，上汽大通的增長率僅為32.01%，降幅超過50%。

目前,上汽大通的產品包括寬體輕客V80、MPVG10、房車、純電動輕客EV80、純電動MPVEG10等，無論此次切入的皮卡市場，還是乘用車市場，上汽大通均缺乏相關經驗。

但在增速大幅下滑的局面下，培育新的增長點已成為上汽大通迫在眉睫的問題。但上汽大通此次切入的皮卡市場并不為外界看好，在國內，皮卡一直以邊緣車型處于不受重視的尷尬境地，各類歧視性政策更是讓實用價值很高的皮卡被人們敬而遠之。在國內汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車(黃牌)的目錄，這就造成皮卡始終按照輕型貨車的類型進行管理，由此導致消費者買皮卡往往要辦營運證、車身噴字，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費用，而且一線城市對于皮卡多還采用限行政策。

在此背景下，乘用車市場成為上汽大通能否保持持續增長的關鍵。

實際上，上汽大通很早便開始謀劃進軍乘用車領域，上汽大通汽車有限公司董事長藍青松早先表示，“過去五年時間里,上汽大通已實現以商用車為主，乘用車市場為輔的布局。未來,上汽大通將商乘并舉，形成寬體輕客、MPV和SUV及皮卡的產品型譜組合，以及傳統發動機和新能源汽車兩翼并舉的技術路線?！痹诮衲瓯本﹪H車展期間發布的首款乘用車概念車D90，被認為是上汽大通切入乘用車市場的關鍵信號，不過該款車型要到2017年才能上市。

在商用車市場容量有限的情況下，上汽集團旗下另一品牌上汽通用五菱已率先嘗試向乘用車市場轉型，憑借微型商用車市場的巨大保有量和良好的市場口碑，部分乘用車月銷量數萬輛，轉型已初有成效。

上汽通用五菱以原有的微面市場作為切入點，以MPV產品承接原有客戶，同時以低價策略攻占轎車及SUV市場，這與上汽集團原有的國產乘用車定位并不沖突，因此，上汽集團目前國產品牌已形成低端有上汽通用五菱、中端市場有榮威和名爵的產業布局，在此情況下，上汽大通向乘用車轉型顯得有些尷尬。

前景待考

雖然上汽集團在乘用車領域布局已較為全面，但為了保持業績增長，進軍乘用車領域已成為上汽大通的必然選擇。

從2011年開始，受國家經濟增速回落等因素影響，商用車銷量開始持續下滑。中國汽車工業協會統計數據顯示，去年全國商用車銷量345.13萬輛，同比下降8.97%，今年前10個月，商用車中的客車銷量為42.48萬輛，同比下降8.47%;與此同時，乘用車市場卻保持增長，今年前10個月，國內乘用車銷量為1909.6萬輛，同比增長15.4%。

銷量的持續低迷，使大多數商用車企都面臨轉型升級的難題，發力乘用車領域，已成為商用車企的無奈之選。目前，傳統商用車企紛紛向乘用車市場切入，福田汽車公布全新乘用車品牌“雙獅”LOGO，福建新龍馬汽車也推出SUV車型啟騰V60。

不過，在上汽集團乘用車布局日趨完善的情況下，上汽大通切入乘用車領域能夠獲得的資源支持可能并不多。上述分析人士表示，上汽通用五菱在乘用車市場能夠獲得快速成功，與其本身有很大關聯，上汽集團并未給予其大力支持，除了在微面市場積累的龐大用戶基數，上汽通用五菱也形成了較為完備的產業鏈，其相關車型上的發動機也已脫離了通用體系。

此外，上汽通用五菱在微面市場形成的龐大經銷網絡也為其能夠很快切入乘用車領域提供了巨大便利，據《中國經營報》記者了解，上汽通用五菱的有近3000家的經銷商，在國內市場，鮮有車企能有如此龐大的經銷網絡。對此，藍青松對外表示：“建設經銷商團隊是我們的核心業務之一，上汽大通2017年上馬SUV產品，現在已經開始做SUV和皮卡的網絡建設試點。之前我們在商用車方面也是有經驗教訓的，一開始標準定得很高，后來發覺還是要滾動發展，必須要把經銷商隊伍組織好和建設好?！?/p>

或基于此，差異化成為上汽大通進軍乘用車領域的重要突破口。上汽大通的差異化從汽車C2B模式開始，C2B是指Customer To Business，即用戶定制的商業模式，據悉，上汽大通首款乘用車產品D90將會基于此理念打造。藍青松認為，通過智能化大規模產品定制，實現C2B的業務流程是上汽大通“商轉乘”的關鍵?！拔覀冏錾逃密嚳缃?，是靠后臺的大數據平臺支撐。未來所有的業務都要數據化，我們和互聯網企業的合作以及線下的合作都要引流到我們的平臺上?！睋私?，上汽集團此前計劃募資的150億元資金中，將有近40億元用于上汽大通的智能化大規模定制業務和新能源業務上。

不過，相對傳統造車流程，C2B造車意味著傳統汽車產業中相對固定的產業鏈結構將被打破，升級為一個更為柔性的、多變的組合模式，由此勢必帶來成本的大幅上升，同時，用戶的后續用車成本也會上升，因此，如何在滿足用戶需求的情況下降低生產及使用成本無疑是成功與否的關鍵，作為切入此領域的第一家車企，上汽大通能否做到還需時間驗證。

由于國內車管部門將皮卡歸類為輕型貨車(黃牌)進行管理，導致皮卡市場整體疲軟且容量有限。在上汽大通增速大幅放緩的情況下，發展乘用車市場已迫在眉睫。上汽大通如何獲得上汽集團對等的支持將成為“商轉乘”IP能否成功的關鍵。