距離9月21日實施已經整整兩個月，相關部門出臺了一系列相關補充文件及政策，各媒體給出了鋪天蓋地的解讀報道，卡車司機們也在紛紛詢問到底怎么治。這次的專項治理活動，一直給人一種力度夠大，治理夠徹底的感覺。

然而前幾日回家，和家中做鋼材運輸的親戚閑聊起921，他卻用滿不在乎的口氣說：“沒用，一點都不關注，這政策對我們根本沒影響，我們拉鋼材八九十噸照樣上路跑?！?，旁邊一個一起做鋼材的親戚還問我：“誒你們老是在說921，這到底說了些什么？是不是真的??？”原來，我以為已經貫徹到運輸行業角角落落的治超治限，在很多人眼里都是一紙廢話。

總之，這次全面的超載大整治行動，氣勢似乎正在逐漸變弱。那么為什么吵得轟轟烈烈的921治超治限，落實到這些貨車司機上，聲音倒是小了很多，而且對他們的實際操作并沒有什么影響呢？我又多問了問身邊的卡友們，總結看來主要有以下幾個原因。

● 治超范圍過于龐大 防矛盾激化分重點治理

還記得治超初期，所有車輛都要嚴格按照標準上路。但在治超過程中，很多問題也逐漸顯露，比如“高箱”集裝箱超限的問題，大板車運普貨超載問題等，都引發了不少矛盾。

對此，相關部門也采取了政策，進行了分重點整治，比如對“高箱”集裝箱運輸車輛高度問題進行了暫時放松整治。近日，五部又聯合召開全國貨車非法改裝和超限超載治理工作電視電話會，提出了專項行動期間重點查糾其車貨總重量超過限載標準和假牌套牌違法行為，對低平板半掛車運輸普通貨物的整治工作另行部署。

因此，之所以一些超載超限沒有得到及時的處理，正是因為治超治限范圍太過龐大，并不能一次性徹底清理，在這過程中產生一些疏漏也是必不可免。

● 監管部門初期嚴抓 日益放松監管力度

會出現卡車繼續超載上路的現象，肯定和監管部門的管理方法和管理力度有關。921初期，各界都十分關注治超治限的具體實施，很多卡友甚至停工在家觀望。

在此背景之下，關于新規的傳播還比較快而廣泛，相關部門甚至專門去各大物流園區宣傳新政，為各企業及貨運司機講解新政的具體實施方案；路政交警也紛紛上路，在各高速進出口依據最新法規，嚴查卡車超限超載現象?？陀^來說，921初期治超治限開展的還是比較不錯的，路上的超載車輛的確有所減少，新政的傳播度也比較高。

而隨著時間的推移，部分地區的監管部門似乎又回到了921之前的狀態，抱著睜一只眼閉一只眼的態度，逐漸放松了對超載超限的監察力度，一些超載車輛便趁機再次上路，于是所謂治超治限，就又逐漸遠離了人們的視線。

● 部分貨主買路現象嚴重 超載一個電話搞定

在和卡友的交流中，還發現了一個之前并未注意的現象，而且這個現象似乎在卡友中并不是什么了不得的秘密。

現在很多跑長途的貨車，如果是跑固定路線，運輸固定貨物的，那長年累月的跑下來，還是積累了不少經驗和人脈的。為了多裝貨物不被罰，“買路”現象和“黃?！甭殬I就應運而生。很多貨運公司都會通過“黃?！睘樽约业乃熊囕v集體“買路”，雖然在這些環節上花了點錢，但是和公司所有的車挨罰或者標載運輸損失的利益相比，還是有所差距的。

比如一家公司的貨車跑的路線是從浙江到山東，那就會分省分路段找不同的黃牛，花些錢買通浙江到山東這段路上會出現治超治限的關卡，之后這些超載車輛行駛在這條路線上時，只需在到達一個監察關卡前打個電話問下黃?，F在能不能走，或者黃牛會給這家公司的所有車輛一個特殊的牌子，監管看到這個牌子就會睜只眼閉只眼放行。

● 超載利潤大于罰款 貨運公司寧可超載

很多時候，跑的車要拉多少也不是卡車司機自己能決定的，不是散戶的話，公司要求拉多少那還不是得拉多少跑起來。有些貨運公司認為治超后罰款的利潤損失遠沒有超載運輸帶來的利潤大，總的來說超載運輸在除去了罰款后還是比標載運輸的盈利多，那為何不選擇超載運輸呢？

因此治超治限在他們看來并沒有那么可怕，這也造成了921實施兩個月了，還是有很多超載車輛在路上跑的飛起。

● 治超更多影響長度貨運 短途超載不易被罰

就不說在一些監管力度較弱的小城市了，就連在北京上海這些一線城市，還是會經常在路上看到一些運著砂石，看著就超重的龐然大物。這到底是為什么呢？

很多卡友反映，實際上治超治限主要治理的還是長途運輸的重卡車輛，監管部門一般也都是在高速進出口計重處進行懲罰處理，而在城市道路中監管力度就弱了許多，很多短途運輸車輛正是抓了這個空檔，躲開交警路政短途拉大載。而且運輸沙石如果不拉大載，那運費就會漲的極高，想的遠些房價又要因此升高不少。

不過現在還有很多貨運公司，以921治超治限為由向貨主要求提高運費，但是實際并沒有減少拉貨重量，因此治超治限在一定程度上還提高了他們的利潤，而因為運費提高物價又被拉高了，消費者們反倒為這場惡戰買單，這個小編就不是很服了。

● 編后語

超限超載，可謂是貨運中的最難以根治的一大現象。事實上，很多卡友都表示希望嚴治超載，畢竟誰不想要安全行車呢，運著近百噸的貨物走在路上心里也不踏實啊，就怕來個急剎車什么的。而貨運行業中盤根錯節的關系網絡如此復雜，倘若相關執法部門還不加大力度甚至睜一眼閉一只眼的話，那這921大治超可能就又要成為司機口中的笑話了。