《電動汽車用動力電池產品規格尺寸》（以下簡稱《電池規格尺寸》）征求意見稿一經出臺，業內便爭論不斷。

筆者在與電池企業、車企的市場、技術人員及業內專家溝通時發現，他們基本一致認為電池尺寸統一是大勢所趨，但就是否應該在現階段進行統一產生了分歧。

反對現階段統一者認為，動力電池產業正處于飛速發展時期，未來電池材料、形狀很可能將發生重大變化，現階段進行統一，很可能對動力電池技術的發展造成障礙。

贊成者主要從降低成本、提升產品質量及后續回收利用層面考慮，他們認為，電動汽車的電池成本過高，使普通民眾難以接受，對推廣普及以及后期電池的回收利用造成障礙。

雙方各執一詞似乎無法調解，但仔細思考后，筆者發現，反對者對《電池規格尺寸》征求意見稿更深層次的顧慮，源于對政策不穩定的擔憂。

在反對者看來，《電池規格尺寸》目前是以推薦性標準出現，推薦不是強制，但未來是否會被某些文件引用成為強制性標準尚未可知。他們擔心，如果企業現在不積極響應，未來被強制執行時，可能會來不及反應，從而危及企業生存。

除此之外，他們還認為，標準立項至今，已有近3年的時間，這正是電動汽車和動力電池飛速發展時期，當時市場調研數據是否也能成為未來電池產業的發展方向，值得商榷。

筆者認為，要打消反對者的擔憂，就要尊重市場規律，正確發揮政府引導作用。

首先，政府層面應該保持政策的一致性和連貫性，打消企業對政策不穩定的顧慮，使企業能夠以市場為導向來組織生產。

其次，政府層面可以組織市場常規調研，每年發布一份動力電池市場調研報告，將市場主流電池尺寸、形狀、材料等關鍵數據進行公布，電池企業自然會根據市場需求做出最適合自身發展的調整，電池尺寸也會逐漸集中。

最后，政府層面可以在未來3～5年，電池技術發展成熟后，再出臺電池尺寸的強制性標準，對市場電池產品進一步集中管理，以利于電池后期的梯次利用和回收。