近日，網(wǎng)絡(luò )上流傳了一版關(guān)于2016年新能源汽車(chē)財政補貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車(chē)補貼不變動(dòng)；②純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)按能量密度進(jìn)行補貼，將續航里程作為必要指標；裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē)按儲能系統充電倍率進(jìn)行補貼；③物流車(chē)技術(shù)指標尚在擬定，補貼暫緩推出。④補貼政策可能在本月內出臺。

　　新版補貼草案中新能源客車(chē)補貼標準：

1、裝載能量型電池的純電動(dòng)客車(chē)，不分儲能系統類(lèi)型、不分車(chē)長(cháng)、不考察Ekg，將續駛里程>200km(勻速法)作為補貼必要條件。補貼額度為1800元/kWh，總額度不超過(guò)35萬(wàn)/車(chē)。其中，電池系統能量密度涉及到補貼系數：a)80~95Wh/kg：系數為0.8；b)95~115Wh/kg：系數為1.0；c)>115Wh/kg：系數為1.2?！　?/p>

2、插電式混合動(dòng)力客車(chē)，不分儲能系統類(lèi)型、不分車(chē)長(cháng)進(jìn)行補貼，將續駛里程>50km(勻速法)作為補貼的必要條件，補貼額度3000元/kWh，總額度不超過(guò)15萬(wàn)/車(chē)?！　?/p>

3、裝載快充型電池的純電動(dòng)客車(chē)，不分儲能系統類(lèi)型、不分車(chē)長(cháng)、不考察續駛里程和Ekg進(jìn)行補貼。補貼額度為3000元/kWh，總額度不超過(guò)30萬(wàn)/車(chē)。將儲能系統充電倍率作為補貼系數參考，a)3~5C：系數為0.8；b)5~10C：系數為1.0；c)>10C：系數為1.2?！　?/p>

對比原版補貼政策，新版新能源客車(chē)補貼政策草案主要有以下變化：　　

第一，續航里程在200公里以下的純電動(dòng)車(chē)型和50公里以下的插電式混合動(dòng)力車(chē)型都將無(wú)法獲得補貼。在已經(jīng)發(fā)布的前8批免購置稅目錄中，共涉及1661款純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型，其中有342款車(chē)型尚未達到200公里續航里程的標準，占總車(chē)型的20%，在免購置稅目錄中的插電式混合動(dòng)力客車(chē)全部滿(mǎn)足了續航里程大于50公里的目標?！　?/p>

第二，補貼額度：純電動(dòng)客車(chē)最高額設定在35萬(wàn)/車(chē)，插電式混合動(dòng)力客車(chē)設定在15萬(wàn)/車(chē)，相比此前純電動(dòng)客車(chē)最高補60萬(wàn)/車(chē)，退坡42%，插電式補貼30萬(wàn)/車(chē)，退坡50%?！　?/p>

第三，原版補貼政策考察是標準是Ekg、車(chē)身長(cháng)度、續航里程等綜合因素，新版的補貼政策則拋棄了Ekg標準及車(chē)身長(cháng)度的考察，將車(chē)輛應用的電池能量密度作為考察指標?！　?/p>

從這幾項變化來(lái)看，新版補貼政策無(wú)疑是指向補貼裝載高能量密度電池、高續航里程的車(chē)輛，那么最終車(chē)型發(fā)展的走向將依賴(lài)于動(dòng)力電池的價(jià)格。以純電動(dòng)客車(chē)為例，如果電池價(jià)格低于補貼價(jià)格，那么配電量則可以在滿(mǎn)足續航里程的前提下，按照補貼系數為1，配電195kWh即可拿到35萬(wàn)最高補貼。如果電池價(jià)格高于補貼，則配電量滿(mǎn)足200公里續航里程即可?！　?/p>

針對新版補貼草案中客車(chē)部分的調整，記者采訪(fǎng)了宇通、中通、金旅、安凱等多家新能源客車(chē)主流廠(chǎng)商。有企業(yè)表示，新版補貼草案中提到的能量密度，沒(méi)有提到單體還是pack，如果是整車(chē)pack后的能量密度，那么目前在目錄里的車(chē)型大多數應用的都是能量密度在90-100Wh/kg之間的電池，那么只能拿到較低檔的補貼。而目前電池的成本在2300元/kWh——2800元/kWh之間，這樣來(lái)看，新能源客車(chē)與燃油客車(chē)相比就不具有競爭優(yōu)勢，非常不利于新能源客車(chē)推廣?！翱蛙?chē)企業(yè)至少死掉80%，主流企業(yè)可以勉強活下來(lái)，但也很艱難?！薄翱蛙?chē)補助下降較大，新能源客車(chē)與燃油客車(chē)的比較優(yōu)勢將不存在，如屬實(shí)，新能源客車(chē)需求將會(huì )出現斷崖式下降?！薄　?/p>

也有企業(yè)認為，補貼調整的目的可能是希望客車(chē)行業(yè)技術(shù)沉淀積累一下，避免低層次產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。2015年行業(yè)出現了較大問(wèn)題，偏離行業(yè)正常發(fā)展規律，國家這樣調整也是用心良苦。新能源依然是方向，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是目的。不論補貼政策如何調整，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前還是靠政策在主導，只希望政策能盡快落地，沒(méi)有政策支持，新能源客車(chē)企業(yè)目前基本持觀(guān)望態(tài)度，只有少數資金實(shí)力雄厚的企業(yè)敢賣(mài)車(chē)。