眾所周知，在電動汽車領域，與歐美及日系整車廠商相比，作為韓國車企代表的現代汽車和起亞汽車的存在感并不太強，但韓國企業卻絕對不容忽視，主要原因之一就是，LG化學、三星SDI、SK Innovation等韓國電池企業掌握了核心的電池技術，且占據電動汽車電池市場的半壁江山。

作為電動汽車的核心部件之一，電池的研發一直引人關注，有關LG化學、三星SDI、奧迪、保時捷、美國各大國家級實驗室等企業及機構研發電池的消息不斷見諸報端。韓國政府與20多家民間企業聯手投巨資研發電池技術的行為，還是不得不讓人感嘆一下韓國的大手筆，說其傾全國之力研發電池一點也不為過。

事實上，無論是韓國，還是美國、中國、德國等國家，都設定了電動汽車推廣目標。但需要指出的是，我國政府、企業乃至媒體似乎格外關注電動汽車銷量一事。中國有80多座新能源汽車推廣應用城市，這些城市都有自己的新能源汽車推廣目標，一直以來，媒體及公眾的目光大多聚焦于新能源汽車的銷量，以及這些城市能否完成目標，至于這些目標設定的合理性則少有人談及。與之相比，韓國也設立了首爾、濟州島等電動汽車推廣試點，但并沒有明確的銷量要求，而是希望借此增加普通民眾對于電動汽車的認知度，并檢驗哪種電動汽車推廣措施更為有效。

另外，雖然目前中國的電動汽車銷量相對于其他國家比較高，但這并不意味著中國車企在這方面的技術實力強。技術研發沒有捷徑可走，部分車企急于推新車，過于重視銷量而忽視技術研發，終致根基不穩。甚至可以說，政府和汽車業界過于看重銷量也是出現“騙補”行為的原因之一。未來幾年，隨著戴姆勒、寶馬、福特等跨國車企陸續將旗下電動汽車投放至中國市場，中國本土車企的前景著實令人擔憂。

在現階段，電動汽車還算是新事物，不應該過于重視銷量，而是應該考慮如何從根本上解決電動汽車普及難題，例如電池續駛里程以及充電設施問題。在這方面，韓國的做法很值得我們學習借鑒。