新GB1589落地之后，對各種商品運輸車特別是轎運車行業影響深遠。其他車型的送新車情況如何呢？近日，筆者在一個服務區碰見了另類的運送新掛車的方式——為了省輪胎，向主車借用兩個胎，三橋掛車僅僅中間一個橋每側裝了單胎，另外兩個軸采用全裸的運輸方式。

● 輕量化運煤車配單胎 清清爽爽

在夜幕下的服務區，筆者遠遠看見一個半掛車裸露著兩根車軸，還以為是輪胎失竊事件。走近一看，原來不是輪胎被偷，而是車主新提的掛車，為了省輪胎，掛車上只裝了中間一軸的兩側兩個胎。

這是一個輕量化的運煤半掛車，河北宏達出品，連車軸也是宏達自己的品牌，顯然是一款比較便宜的半掛車。

這個新掛車僅僅是中間一根軸上每側裝了單個輪胎，其他兩根軸完全是裸奔狀態。

仔細一看，掛車上的胎原來是從主車的后橋上借用過來的，主車的后橋也只剩每側單個輪胎。這位車主真會過日子，中橋和后橋的附著力不同，不知道這樣有沒有安全隱患。也許是藝高人膽大。

● 涉嫌改型 有安全隱患不提倡

卡車之家并不提倡這種貌似節約的新掛車運輸方式。一般的車主自提新掛車的話，都會把掛車輪胎事先買好，用主車背過去。這個冒險的新車運輸方式應該是送新車的司機所為。

這個主車是青島解放悍V的6x4輕量化牽引車，比新出的輕量化J6還要輕。將來這類車型會對目前主流的6x2雙導牽引車形成批量的替代。

再來分析一下掛車，整個掛車只有兩個胎落地，也只有一根軸有制動作用。讓人為它的行駛穩定性和制動性能捏一把汗。

輪胎數量在俗稱綠本的機動車登記證書上都有記載，假如碰到較真的交警的話，會認為這種運輸方式涉嫌改型。一般送新車的都選擇走下道，為了減少碰到交警的幾率，這也許是這個車選擇走高速的原因之一吧。

● 編后語：

商品車也是一種物流方式，新車運輸過程中，各種違規的現象時有發生。但是一般是新車帶貨、背車或者是新掛車背掛車。這種省輪胎送新掛車的運輸方式還是比較少見。個人感覺新車帶貨是違規，這么省輪胎運輸商品車也是違規。