10月10日從青島公交集團獲悉，青島首創的“互聯網+公交快車”自2015年9月開通至今已過去一年時間，目前開通公交快車的線路總數已增至46條，每天早晚高峰共發93個車次。截止2016年9月，公交快車客運量超過140萬人次。據了解，快車較普通公交車平均運行速度提升18.9%、平均運行時間節省15.24%，有效緩解了市民高峰公交出行難題，成為業內新興的公交營運方式。

站點瘦身，公交快車提速兩成

10月10日清晨6點20分，記者來到了海大嶗山校區，這里是125路線“互聯網+公交快車”的始發站。125路線從海大發往臺東，原有44個站點，途經銀川路、海爾路、香港中路等繁華路段，而快車只?？?5個上班族較為集中的站點。

記者看到，盡管距離發車時間還有將近20分鐘，但車站上已經排了30多人的隊伍。市民小劉在新聞中心工作，而125路車是他上班必須的交通工具?！耙郧皼]有公交快車的時候，路上往往要2個小時左右，坐快車只要1個半小時就可以了，可以節約半小時?！?br/>

據了解，公交快車運行效果明顯。 “一年來，公交快車已經從最初的3條線路、日均8個班次，增加到目前的46條線路、日均93個班次，占主城區域公交線路的23%。這充分體現了‘多快好省’的預期效益。多：比平均車次運量增多27.68%;快：同比速度提升18.9%。;好：成本利潤率同比提高9%;?。和裙澥r間15.24%?！惫患瘓F相關負責人說。

同時段公交快車客流量增加40%

根據數據顯示，客流量最大的“公交快車”車次線路是228路線7:40車次，日均139人次;125路線6:40車次，日均客流量136人次;125路7:20車次，日均客運量134人次;224路線17:40車次，日均123人次;321路7:10車次，日均客運量109人次;102路線7:30車次，日均客運量近百人;216路線7:00車次，日均單車客運量近百人。這些車次比同一時段普通車次，客流量增加40%左右。

家住洪山坡小區的李女士告訴記者說：“我每天上班時乘坐228路每天早晨7點半直達市政府的公交快車，從這站上車時非常擁擠，但直接就到單位了，節約15分鐘左右，真是方便啊?！?br/>

“互聯網+公交快車”日均客運量6000人次

據了解，青島公交快車是在原先線路的基礎上，縮減公交站點，采用高峰時段定時、定點發車，通過大站運營的一種公交營運模式，不僅縮短了運行時間，而且進一步提高了乘客的乘車舒適度。

當前，青島公交大規模定制日趨擴展，46條、93輛“互聯網+公交快車”東西通達、南北直快，布局各個高峰時段，穿插于青島主城區客流高峰集中區域，有效緩解了高峰時段的客運壓力。其中有李村公園—市政府、城陽—市南等南北線路18條，科技大學—團島、臺東—高科園等東西線路25條，城陽區域內快車3條，縱橫覆蓋主城區交通要道，日均客運量已達6000余人次，公交大規模定制可以有效地服務高峰出行，同時又能確保公交服務的普惠性。