我國是最早啟動(dòng)新能源汽車(chē)財政補貼政策的國家之一。但從今年起，國家對新能源汽車(chē)的補貼政策開(kāi)始退坡。面對這一變化，正在快速發(fā)展的我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì )“剎車(chē)”嗎？剛剛興起的消費熱會(huì )冷嗎？

“優(yōu)厚待遇”漸退，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)勢必受到影響

一直靠政策靠補貼快速發(fā)展起來(lái)的我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在逐漸失去許多行業(yè)羨慕的“優(yōu)厚待遇”后，行業(yè)發(fā)展會(huì )出現“剎車(chē)”嗎？一些業(yè)內人士表示，補貼額度的降低，勢必影響新能源汽車(chē)的市場(chǎng)表現。

戴姆勒大中華區投資有限公司公共政策總監蔣仁才說(shuō)，補貼退坡后，對新能源汽車(chē)可能會(huì )有負面影響。交通運輸部運輸服務(wù)司副司長(cháng)蔡團結表示，扣除財政補貼，部分車(chē)型購車(chē)成本要高于同類(lèi)型的燃油車(chē)，市場(chǎng)銷(xiāo)售自然會(huì )受到一些影響。

但也有不少業(yè)內人士分析稱(chēng)，補貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調整，帶來(lái)更多的是積極意義。

財政部經(jīng)濟建設司副司長(cháng)宋秋玲透露，未來(lái)的補貼政策將提高技術(shù)門(mén)檻，完善補貼標準，健全監管體系，并建立市場(chǎng)化的發(fā)展機制。這些改變，對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、支持規范守信的企業(yè)會(huì )起到正向激勵作用。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰指出，在購車(chē)補貼逐步遞減的同時(shí)，政府在研發(fā)環(huán)節將加大支持力度，集中資源在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節都存在很大的創(chuàng )新空間

業(yè)內人士普遍認為，新能源汽車(chē)正處在一個(gè)重要的發(fā)展機會(huì )。從全球范圍看，新能源汽車(chē)核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘還未形成，信息系統還在發(fā)展，品牌效應還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現多樣化?？梢哉f(shuō)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節都存在很大的創(chuàng )新空間。因此，我們要用好退坡周期，通過(guò)不斷創(chuàng )新，打造核心競爭力。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張勇說(shuō)，在后補貼時(shí)代，作為汽車(chē)企業(yè)首先是要加強技術(shù)創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)、核心資源。其次，要持續提高產(chǎn)品品質(zhì)、豐富產(chǎn)品線(xiàn)。還要降低制造成本，完善充電設施，探索商業(yè)模式創(chuàng )新。

據介紹，北京新能源汽車(chē)股份有限公司除了在國內有14個(gè)研發(fā)機構之外，在歐洲、美國、日本、韓國還有5個(gè)研發(fā)中心。專(zhuān)門(mén)從事三電和電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)人員，到今年年底將達到1000人以上。

陳清泰認為，我國較早地把新能源汽車(chē)上升到了國家戰略，有較好的積累。同時(shí)，我國又是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。這些條件都給我國建立自主知識產(chǎn)權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。

“補貼政策的退坡，正在形成強大的倒逼式的正能量。補貼導向將讓位于市場(chǎng)導向，讓位于創(chuàng )新導向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng )新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應的企業(yè)?！标惽逄┱f(shuō)。