9月5日，深圳市財政委員會(huì )、深圳市發(fā)展和改革委員會(huì )印發(fā)《深圳市2016年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《支持政策》）的通知。與舊政策相比，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)的補貼標準范圍縮減、金額下降，讓不少人心頭一寒！而補貼金額無(wú)上限或導致出現“巨型”電池電動(dòng)車(chē)又讓更多人心頭疑云大起。

首先我們來(lái)看看大家最為關(guān)心的純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域的補貼標準變化：

● 純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)前后對比：范圍擴大、金額下降

2016年2月，深圳市發(fā)改委、財政委和交通運輸委決定臨時(shí)延續執行《深圳市新能源汽車(chē)推廣應用若干政策措施》(深府[2015]2號)中新能源乘用車(chē)的購置補貼和使用環(huán)節補貼政策，直至深圳市頒布實(shí)施新的財政支持政策為止。這意味著(zhù)《深圳市新能源汽車(chē)推廣應用若干政策措施》（以下統稱(chēng)為舊政策）從2015年一直執行至今。

在之前的舊政策中規定：“純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)，按電池容量每千瓦時(shí)補貼2000元，每輛車(chē)補貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元”；現在《支持政策》更新為：“純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)。對載重3噸及以下輕型、微型貨車(chē)，并取得我市交通運輸管理部門(mén)營(yíng)運許可的，按電池容量每千瓦時(shí)600元的標準，給予一次性充電補貼?！?/p>

三大變化：

1、補貼范圍進(jìn)一步細化、縮減。

之前的補貼政策針對的是“純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)”，也就是說(shuō)只要是純電動(dòng)的專(zhuān)用車(chē)都可以享受補貼政策；而新的《支持政策》對于補貼對象定義為“純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)”，看上去類(lèi)別增加了，將“貨車(chē)”專(zhuān)門(mén)作為一類(lèi)提出來(lái)。然而，緊接著(zhù)政策進(jìn)一步補充，是對“載重3噸及以下輕型、微型貨車(chē)”這類(lèi)車(chē)型才予以每千瓦時(shí)600元的補貼，因此補貼范圍其實(shí)是縮減了。

2、補貼金額下降3倍多。

之前針對“純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)”每千瓦時(shí)補貼2000元，1千瓦時(shí)就是1度電，也就是說(shuō)1度電補貼2000元；現在針對“純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)”1度電則補貼600元，金額下降了3倍不止。

3、新補貼標準無(wú)上限，市場(chǎng)上可能會(huì )出現超大電池車(chē)型。

之前補貼標準是：按照電池容量1度電補貼2000元，補貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元，也就是說(shuō)補貼總額不超過(guò)75度電；新的補貼政策中，則僅僅說(shuō)明根據電池容量1度電補貼600元，沒(méi)有規定補貼總額上限，那么可能會(huì )出現廠(chǎng)商、用戶(hù)等為了獲得更高補貼，而生產(chǎn)更大容量的電池。100度？200度？市場(chǎng)上可能會(huì )出現裝載超大電池容量的“巨型電池”電動(dòng)車(chē)型。

另一方面，假如真的出現這種依靠“巨型”電池拿更多補貼的現象，政府可能會(huì )很快出臺相關(guān)措施來(lái)規范市場(chǎng)，所以這種時(shí)機將是“曇花一現”。那么，在這個(gè)缺口時(shí)期生產(chǎn)出來(lái)的“巨型”電池電動(dòng)車(chē)由于自重過(guò)大，拿完補貼之后在市場(chǎng)上恐怕寸步難行，沒(méi)人買(mǎi)賬，由此造成的資源浪費又將由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單呢？這些都是問(wèn)題。

● 乘用車(chē)前后對比：補貼金額權限下調

前車(chē)之鑒，后車(chē)之覆。相對于專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)由于其市場(chǎng)基數大、新能源車(chē)型范圍相對較廣，因此補貼標準推行較為成熟。因此筆者將乘用車(chē)補貼標準前后對比變化進(jìn)行分析，從而推及專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域的補貼標準未來(lái)很可能繼續縮減。至于縮減幅度，就是見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

從前后補貼政策對比中可以看出：

在購置補貼方面，純電續航里程在150公里以下的純電動(dòng)乘用車(chē)補貼標準每輛降低1萬(wàn)元；純電續航里程在150公里和250公里之間的純電動(dòng)乘用車(chē)補貼標準每輛下降0.5萬(wàn)元；純電續航里程在250公里以上的保持不變。

在使用補貼方面，純電動(dòng)乘用車(chē)根據純電續航里程不同由之前的1~2萬(wàn)元補貼降至統一的0.5萬(wàn)元，相當于縮水一半；而純電續航里程超過(guò)50公里的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)則由之前的1萬(wàn)元補貼降至0.1萬(wàn)元，直接下降了90%。

不過(guò)值得注意的是，新一輪新能源乘用車(chē)的補貼標準到2016年9月17日才生效，也就是說(shuō)深圳的消費者在這個(gè)日期之前購買(mǎi)新能源乘用車(chē)，依然還是會(huì )按照去年的深圳地方補貼政策獲得購車(chē)補貼。

按照舊政策，用戶(hù)能多拿多少補貼呢？

相比于9月17日本輪《支持政策》生效后在深圳市購買(mǎi)新能源車(chē)，在9月17日之前購買(mǎi)一臺續航里程在150km-250km區間的電動(dòng)車(chē)要多獲得0.5萬(wàn)元的地方補貼與1萬(wàn)元的使用環(huán)節補貼。而購買(mǎi)一臺插電混動(dòng)新能源車(chē)則將多獲得0.35萬(wàn)元的地方補貼與0.9萬(wàn)元的使用環(huán)節補貼。前后相差1萬(wàn)多元！

由此我們也可以預料到，在9月上旬，深圳市新能源車(chē)的購車(chē)需求將集中爆發(fā)，畢竟政策不等人，1萬(wàn)多塊的差異還是很吸引人的。

●  編后語(yǔ)

本次《深圳市2016年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策》適用范圍為2016年1月1日至2016年12月31日在深圳市推廣應用的新能源汽車(chē),其中新能源乘用車(chē)自2016年9月17日起執行本政策。

而截至今年6月30日，深圳已經(jīng)推廣新能源汽車(chē)近5萬(wàn)輛，僅次于北京(約6.2萬(wàn)輛)、上海(約5.7萬(wàn)輛)兩地，排名第三。其中新能源公交車(chē)6634輛，純電動(dòng)出租車(chē)4265輛，純電動(dòng)通行包車(chē)1115輛，純電動(dòng)物流車(chē)9067輛，新能源租賃車(chē)7893輛，電動(dòng)私家車(chē)20574輛，私家車(chē)占比42%。

一直以來(lái)，深圳對于新能源車(chē)的補貼力度是全國范圍內最大的。經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，深圳已經(jīng)成為我國新能源汽車(chē)應用規模最大的城市之一。