美國環保署和美國國家高速公路交通安全管理局日前正式發布中重型卡車溫室氣體排放和燃油效率新標準，希望通過新標準的實施，到2027年實現11億噸二氧化碳的減排目標。

新標準適用于2021到2027年車型，要求半掛牽引車、貨運車、校車等重型車輛的碳排放量比現行標準再降低25%，大型皮卡和廂式貨車的燃油經濟性在2021至2027年間每年提高2.5%。新標準對發動機性能也做出了規定，為牽引車發動機、專用車柴油發動機、專用車汽油發動機設定了不同的減排標準。

環保署表示，新標準有望幫助美國減少11億噸二氧化碳排放，比去年草案設定的目標提高了10%。環保署還預測，新標準會為全美卡車業節省1700億美元燃油支出及20億桶油耗，并為美國社會帶來2300億美元凈收益。環保署署長吉娜·麥卡錫表示，上述標準將顯著減少溫室氣體排放并推動技術創新。

這是奧巴馬政府第二次針對大型車輛頒布限排法令。此次頒布的新標準受到了行業內的普遍歡迎，認為新規最終將有助于降低車輛燃油成本?！半m然目前油價比2008年的水平跌了一半，但燃油開支依然是絕大多數卡車公司兩大最主要的運營成本之一?！泵绹ㄜ噮f會總裁兼首席執行官克里斯·思比爾表示。作為全美公路貨運業最大的行業組織，美國卡車協會對新標準的實施前景表示“謹慎樂觀”。

媒體分析，符合新標準的車輛運行成本會降低。業內人士預計，減排效果主要依靠發動機性能的改進，這對于發動機制造商是一個利好消息。世界最大發動機制造商之一的康明斯對新標準表示歡迎。但卡車協會也明確指出，升級減排技術對大公司有利，但對于小型卡車公司而言是一項巨大又不合理的負擔。

2012年，美國總統奧巴馬宣布出臺法規，要求到2025年，車企在美國市場上銷售新車的平均燃油經濟性應達到54.5英里/加侖。然而7月中旬，美國的一份評估報告草案坦言，低油價的大環境在很大程度上會令政府設定的燃油經濟性指標落空。

2015年，全美大型車的銷售增長12.8%，而燃油經濟性更好的轎車銷量則下滑2.3%。今年年初美國最高法院的一紙裁定，也暫時叫停了奧巴馬于去年8月提出的限制美國發電廠二氧化碳排放的計劃。奧巴馬政府任期所剩無幾，其減排政策影響幾何，尚待觀察。