工信部數據顯示，5月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比都持續攀升。與此同時(shí)，各大車(chē)企也在加速布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)一片紅火，但與此相對應的是，政府對新能源汽車(chē)的補貼力度正在下降。也就是說(shuō)，“補貼退出，新能源汽車(chē)必死”這樣的觀(guān)點(diǎn)已經(jīng)不攻自破。

今年1月份，財政部部長(cháng)樓繼偉曾經(jīng)表示，2017年起，新能源汽車(chē)補貼標準將逐步下調，2020年以后補貼政策將退出。新能源汽車(chē)的補貼標準跟續航里程有關(guān)，續航里程越長(cháng)，補貼越多。然而汽車(chē)市場(chǎng)人士顏景輝透露，新能源汽車(chē)補貼今年就已經(jīng)明顯下降。

顏景輝：“補貼下降有5000塊錢(qián)左右。之前也有，它是逐步退坡的，2014-2017原則上規定了一個(gè)退坡機制。有減少10%的，有減少20%的，今年已經(jīng)看到了一些。如果你續航里程沒(méi)有提升，還是150公里，那肯定補貼額要少了?！?br/>

有業(yè)內人士告訴記者，幾年前的確就已經(jīng)明確，要調低新能源汽車(chē)的補貼，但沒(méi)有嚴格執行，真正降低補貼是從今年開(kāi)始的。補貼降了，新能源汽車(chē)的熱度卻不降反升。工信部數據顯示，5月份，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增幅都保持在10%以上，同比則翻了一倍多，是燃油汽車(chē)增速的10倍以上。汽車(chē)行業(yè)評論員張志勇認為，對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，補貼在消費者心中的權重正在減小。

張志勇：“由于新能源汽車(chē)在搖號方面享受到的政策比較寬松，另外包括限行，還有新能源汽車(chē)本身的技術(shù)品質(zhì)，以及充電設施的不斷完善，這樣一個(gè)過(guò)程也是讓消費者越來(lái)越認可?！?br/>

除了消費者的心理發(fā)生變化，車(chē)企在新能源領(lǐng)域的投入也明顯變化。業(yè)內人士指出，以往，車(chē)企雖然看好這個(gè)領(lǐng)域，但態(tài)度一直很微妙，而現在，則是鐵了心要投入。的確，從最近密集曝出的新聞看，車(chē)企大有押寶新能源汽車(chē)的態(tài)勢。比如：未來(lái)兩年，長(cháng)安計劃上市三款新能源汽車(chē)，包括一款純電動(dòng)汽車(chē)，和兩款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；北京現代幾天前已經(jīng)推出了第九代索納塔混合動(dòng)力版，而到2020年，他們將打造四大新能源平臺，同時(shí)推出9款新能源產(chǎn)品。廣汽集團未來(lái)五年要構建新能源平臺，投放多款新能源汽車(chē)。顏景輝認為，這些說(shuō)明新能源汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)。

顏景輝：“老百姓現實(shí)的這種需求，不管是號牌資源需求還是使用成本的需求，都構成了新能源汽車(chē)比較好的發(fā)展空間，我想，廠(chǎng)家應該是看到了這一點(diǎn)?！?br/>

以往，有人認為：“補貼退出，新能源汽車(chē)必死”。然而現在，補貼下降，新能源汽車(chē)依舊產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。有觀(guān)點(diǎn)認為，這顯示新能源汽車(chē)正由政府主導向市場(chǎng)主導過(guò)渡。不過(guò)張志勇認為，未來(lái)一段時(shí)間，還不能忽視政策的重要性。

張志勇：“前一段時(shí)間，我們出臺了關(guān)于充電設施的支持政策，各個(gè)省市都規定了充電樁、充電站建設數量的目標要求。那么，你達到或超過(guò)這個(gè)目標要求，中央財政的支持補貼標準是不一樣的，是逐漸提高的。所以我們說(shuō)，政策的作用是不可忽視的?！?/p>