我國共有8省13市出臺了新能源汽車(chē)地方補貼標準，覆蓋江蘇、海南、山西、河北、貴州、河南、內蒙古、廣西8個(gè)省及自治區，北京、上海、深圳、哈爾濱、西安、?？?、石家莊、長(cháng)春、武漢、貴陽(yáng)、無(wú)錫、青海13個(gè)城市。

　　截至6月7日，2016年度已將近過(guò)半，我國共有8省13市出臺了新能源汽車(chē)地方補貼標準，覆蓋江蘇、海南、山西、河北、貴州、河南、內蒙古、廣西8個(gè)省及自治區，北京、上海、深圳、哈爾濱、西安、?？?、石家莊、長(cháng)春、武漢、貴陽(yáng)、無(wú)錫、青海13個(gè)城市。在這些城市中，除了廣西壯族自治區、無(wú)錫市和青海市以外，其他城市都屬于此前我國分兩批發(fā)布的88個(gè)新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市，同時(shí)，這也意味著(zhù)此前被確定為新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)的城市中有77個(gè)城市未出臺過(guò)相關(guān)地方補貼標準。

　　近半年以來(lái)，各地陸續發(fā)布了一些列新能源汽車(chē)推廣計劃及地方補貼政策，在本文中，筆者以具體發(fā)布補貼標準為實(shí)，沒(méi)有把發(fā)布推廣計劃的城市列入其中。因為，即使有推廣計劃，而沒(méi)有具體的補貼標準和執行規范，企業(yè)和消費者依然無(wú)所依據，進(jìn)行新能源汽車(chē)買(mǎi)賣(mài)。

　　在已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車(chē)補貼標準中，河南和內蒙古僅發(fā)布了新能源客車(chē)的補貼標準。大部分城市采取了與中央1:1的標準進(jìn)行補貼;貴州、青海、石家莊則按照與中央1:0.5進(jìn)行補貼;?？诎凑张c中央1:0.6進(jìn)行補貼;貴州和無(wú)錫則按照與本省1：1比例進(jìn)行補貼。

　　雖然在我國新能源汽車(chē)推廣城市達到88個(gè)之多，但是在中央及地方政策不明朗的情況下，有多少城市能真正賣(mài)車(chē)呢?補貼政策的存在，賣(mài)家想多賺錢(qián)，使廠(chǎng)商將其看做選擇推廣城市的依據，買(mǎi)家想更省錢(qián)，使消費者將其看做選擇購買(mǎi)車(chē)輛的參考。因此補貼政策的懸而不定，難免讓廠(chǎng)商和消費者陷入等等看的狀態(tài)，從而影響新能源汽車(chē)的推廣。

　　此外，對比此前出臺的地方補貼政策，2016年以后出臺補貼政策相對標準更嚴格，監管更完善，但是，依然能夠感受到一些城市的地方保護主義色彩。設置地方保護對于本城市的企業(yè)自然利好，但是，如果每個(gè)城市都設置地方保護，勢必會(huì )讓企業(yè)在打入其他城市的時(shí)候浪費更多的精力和成本。與其造成不必要的資源浪費，不如每個(gè)城市都能采取一種開(kāi)放的態(tài)度，放活市場(chǎng)自由發(fā)展，才能更有利于新能源汽車(chē)的推廣。

　　當然，新能源汽車(chē)的推廣不能只看數量，數量最大不等于實(shí)力最強，通過(guò)補貼政策提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量才是根本，讓新能源汽車(chē)具有與傳統汽車(chē)競爭的能力，讓國內品牌擁有與國外品牌分庭抗禮的實(shí)力，才是補貼的真正意義。希望此番新能源汽車(chē)推廣政策及補貼標準的調整，能夠更多的把紅利分給技術(shù)標準高的產(chǎn)品，以形成良性循環(huán)，實(shí)現新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的進(jìn)步。同時(shí)，也希望調整后的政策能夠保證持續性和穩定性，只有明確了賞罰標準，企業(yè)也能安心、專(zhuān)注做產(chǎn)品，而不用每天跟著(zhù)政策搖擺，內耗了精力和資源。