據《汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報道，隨著(zhù)美國國內汽車(chē)召回事件頻發(fā)導致車(chē)輛召回數量不斷擴大，汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾也升級至“州層面”。

　　美國多個(gè)州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )計劃向各自州議會(huì )尋求一項新的保護措施。美國部分州議會(huì )此前表示，經(jīng)銷(xiāo)商不得不應對車(chē)輛被召回但未被修復所引發(fā)的成本開(kāi)支，尤其是在高田“氣囊門(mén)”事件曝光引發(fā)大規模車(chē)輛召回之后。

　　弗吉尼亞州和馬里蘭州議會(huì )已經(jīng)各自通過(guò)法案，該法案規定如果汽車(chē)廠(chǎng)商發(fā)出禁售令導致被召回的車(chē)輛無(wú)法再重新銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商由此產(chǎn)生的虧損應得到相應補償。弗吉尼亞州議會(huì )在今年3月頒布了該法案并將于7月正式生效；馬里蘭州議會(huì )于4月通過(guò)法案，目前正等待州長(cháng)的簽署。有分析人士指出，未來(lái)將會(huì )有更多州會(huì )跟進(jìn)該行動(dòng)。

　　弗吉尼亞州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )首席執行官唐-哈爾（DonHall）在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，車(chē)輛召回所引發(fā)的問(wèn)題對他們來(lái)說(shuō)是沉重的負擔。汽車(chē)廠(chǎng)商們已經(jīng)成功地將該其轉變成一個(gè)全球性的問(wèn)題?！?/p>

　　汽車(chē)制造廠(chǎng)家對于經(jīng)銷(xiāo)商一方的說(shuō)法提出反駁并對部分州議會(huì )的相關(guān)行動(dòng)提出指責。

　　一位負責政府關(guān)系的汽車(chē)廠(chǎng)商高管就表示，美國部分州議會(huì )的決定完全是經(jīng)銷(xiāo)商們在背后搗鬼的結果，他們的目的是把自身承擔的成本轉嫁至汽車(chē)廠(chǎng)商身上。

　　這位高管在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)到：“作為經(jīng)銷(xiāo)商就必須承擔一定規模的風(fēng)險。他們可以通過(guò)許多方式賺錢(qián)，而想要賺錢(qián)就一定會(huì )有成本支出?！?/p>

　　因“氣囊門(mén)”事件持續發(fā)酵導致車(chē)輛召回規模擴大，與此同時(shí)零件廠(chǎng)家又無(wú)力生產(chǎn)足夠的充氣泵以為車(chē)輛更換，上述兩大因素使得近幾個(gè)月汽車(chē)廠(chǎng)商同經(jīng)銷(xiāo)商們之間的沖突愈演愈烈。由于汽車(chē)廠(chǎng)商禁止經(jīng)銷(xiāo)商將未修復的車(chē)輛以二手車(chē)的名義銷(xiāo)售給客戶(hù)，后者就被迫面對一方面車(chē)輛庫存積壓，一方面又遲遲等不來(lái)更換配件的兩難境地。

　　“婆說(shuō)婆有理公說(shuō)公有理”

　　有觀(guān)點(diǎn)指出，汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾焦點(diǎn)在于法律如何對待新車(chē)和二手車(chē)交易。美國聯(lián)邦法律禁止經(jīng)銷(xiāo)商在車(chē)輛召回期間銷(xiāo)售未被修復的新車(chē)，此外如果汽車(chē)廠(chǎng)商不能提供修復零件，就必須向經(jīng)銷(xiāo)商支付賠償金。值得注意的是，對于二手車(chē)而言法律卻沒(méi)有類(lèi)似的規定，因此汽車(chē)廠(chǎng)商就可以完全自行制定規則并決定是否發(fā)出禁售令。

　　事實(shí)上有部分汽車(chē)制造商企業(yè)制定了經(jīng)銷(xiāo)商保管被召回但未修復車(chē)輛的補償辦法，但還有企業(yè)對此未有任何說(shuō)法。經(jīng)銷(xiāo)商和其支持者就指出，汽車(chē)廠(chǎng)商在經(jīng)銷(xiāo)商補償問(wèn)題上的態(tài)度是十分含糊的，而如此一來(lái)就使得經(jīng)銷(xiāo)商面臨巨大的負債風(fēng)險。

　　AutoNation公司的首席執行官麥克-杰克森認為，汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商之間對待車(chē)輛召回問(wèn)題一直是“婆說(shuō)婆有理公說(shuō)公有理”的狀態(tài)。

　　他支持將針對新車(chē)銷(xiāo)售的聯(lián)邦法律有效范圍擴大至二手車(chē)領(lǐng)域。另一方面，他認為由于在汽車(chē)禁售和補償問(wèn)題上缺乏統一的國家政策，經(jīng)銷(xiāo)商們在州一級層面尋求自我保護的做法無(wú)可厚非。

　　麥克-杰克森預言弗吉尼亞州將要實(shí)施的法案將成為整個(gè)美國的樣板。

　　矛點(diǎn)

　　維吉尼亞經(jīng)銷(xiāo)商集團總裁Hall表示，他已經(jīng)向其他州30-40名的同事告知了維吉尼亞的立法，他表示，這是在美國國家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NationalAutomobileDealersAssociation）的敦促下做出的。Hall表示：“他們需要有個(gè)人站出來(lái)來(lái)推動(dòng)這些事項?！?/p>

　　猶他州新汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商執行理事和汽車(chē)貿易高管協(xié)會(huì )主席CraigBickmore表示，他正在仔細考慮如何在猶他州采取行動(dòng)，這也是其他許多州汽車(chē)協(xié)會(huì )正在考慮的事情。

　　CraigBickmore表示：“有很多舉措，但也存在很大的擔憂(yōu)。這些都需要完成，或許應該會(huì )在全國層面出臺一個(gè)統一的解決方案?！?/p>

　　馬里蘭州汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )總裁PeterKitzmiller也對從國家層面采取措施表示支持。但他在參加了去年10月汽車(chē)貿易高管協(xié)會(huì )召開(kāi)的立法會(huì )議后表示，短期內不會(huì )出臺聯(lián)邦立法。由于成員普遍擔心州政府立法可能會(huì )禁止那些已宣布被召回的汽車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售，PeterKitzmiller正打算尋求經(jīng)銷(xiāo)商的支持，來(lái)出臺相應的立法。

　　制造商集團表示，各個(gè)州逐一出臺立法可能會(huì )擾亂當前為提高召回完成率而采取的措施，包括今年1月各大車(chē)企承諾將配合監管當局，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和其他相關(guān)人士將出臺更有效的召回政策等。

　　汽車(chē)制造商聯(lián)盟在對外發(fā)布的一份聲明中表示：“我們敦促州立法者允許當前各大車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商為推進(jìn)立法以及避免立法間沖突而采取的努力?！?/p>

　　在對外發(fā)布的一份電子郵件聲明中，全球汽車(chē)制造商（GlobalAutomakers）公司發(fā)言人AnnemariePender要求維吉尼亞和馬里蘭出臺的政策要與如今正在執行的程序保持一致，這些政策是從國家層面來(lái)解決有關(guān)召回完成率的問(wèn)題。

　　過(guò)程會(huì )有一點(diǎn)痛

　　MonumentChevrolet的所有者CarrollSmith表示，出臺國家層面的立法比各州單獨立法要好。有50個(gè)州不可能就出臺50條法律，而是應該有一個(gè)聯(lián)邦立法?！?/p>

　　但同時(shí)，汽車(chē)召回也影響了他的生意。在停售令下，他不能零售也不能批發(fā)那些汽車(chē)，這意味著(zhù)將會(huì )有更多的汽車(chē)變?yōu)榇尕?。他不再出?a href="http://www.yayuvip82.com/jiaoche/brand_37/" target="_blank" style="color:red;">本田的汽車(chē)，因為這一品牌很容易因高田問(wèn)題氣囊而受到影響。

　　CarrollSmith表示：“有時(shí)候確實(shí)會(huì )有一點(diǎn)痛苦?！?/p>

　　對于維吉尼亞多個(gè)汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商WilliamFarrell而言，停售令帶來(lái)的成本不斷上漲。如今，已經(jīng)有12個(gè)地方的21個(gè)品牌的汽車(chē)以及其他很多汽車(chē)都不能銷(xiāo)售。

　　同樣作為VADA主席的WilliamFarrell表示：“幾乎每周，停售的汽車(chē)數量都在不斷擴大。與這些召回打交道，對于我們業(yè)務(wù)而言都是很大的負擔。