大多數情況，能夠得到來(lái)自外部的優(yōu)惠和支持，對汽車(chē)企業(yè)而言是好事。優(yōu)秀企業(yè)可以借此獲得更大的利潤空間和成長(cháng)機會(huì )，實(shí)現更好的發(fā)展。但過(guò)多的政府補貼也可能讓一些汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生惰性、不思進(jìn)取，從而背離了政府補貼的初衷。此外，還有部分企業(yè)出于趨利心理，不顧自身發(fā)展情況去迎合補貼政策，或者鉆政策空子。

　　以新能源汽車(chē)為例，在政策和千億元補貼的助推下，地方新能源汽車(chē)投資涌動(dòng)，興建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的熱情高漲，產(chǎn)業(yè)園項目投資數額都非常驚人，動(dòng)輒達到十幾億元甚至是幾十上百億元。筆者不禁要問(wèn)，遍地開(kāi)花的新能源產(chǎn)業(yè)園項目，最終能走向市場(chǎng)化的有多少，會(huì )造成多少產(chǎn)能和資源浪費？

　　從長(cháng)遠來(lái)看，過(guò)于依賴(lài)政策輸血的生存模式顯然不利于自主品牌汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，也不利于落后產(chǎn)能的淘汰及產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。從我國汽車(chē)行業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展來(lái)看，自主車(chē)企需要靠市場(chǎng)力量實(shí)現整合，提升產(chǎn)業(yè)集中度。因此，要警惕一些企業(yè)陷入“補貼式發(fā)展”模式，沉迷于“短視效應”之中。