長(cháng)久以來(lái)，中國制造一直頂著(zhù)低劣的牌子，在汽車(chē)行業(yè)，中國品牌也一直走著(zhù)低端路線(xiàn)，而隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的興起，中國企業(yè)終于可以長(cháng)舒一口氣，力爭在新能源領(lǐng)域彎道超車(chē)，實(shí)現品牌的大逆轉。

首當其沖的企業(yè)當然要數最近風(fēng)頭正猛的樂(lè )視，其在4月底推出了自己的首款電動(dòng)汽車(chē)LeSEE,新車(chē)的首次亮相就引來(lái)人們的廣泛關(guān)注，而樂(lè )視CEO賈躍亭更是大打生態(tài)概念，認為汽車(chē)、電視、手機等都是其生態(tài)的入口，未來(lái)，這些硬件將不再值錢(qián)，樂(lè )視將虧本或者零利潤售出自己的硬件設施，從而提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這樣的生態(tài)概念一度引起人們的羨艷，又帶有恐慌。

樂(lè )視的另外一個(gè)身份就是其投資了美國的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)Faraday Future，Faraday Future一直被認為是特斯拉殺手，其開(kāi)發(fā)的首款純電動(dòng)跑車(chē)FFZERO1更是驚艷全球，到目前為止，Faraday Future已經(jīng)取得了眾多電動(dòng)汽車(chē)方面的專(zhuān)利，前景不可限量。而樂(lè )視的另一個(gè)合作伙伴阿斯頓馬丁同樣實(shí)力不俗，其優(yōu)良的整車(chē)制造工藝早就響韻全球。

比亞迪在燃油車(chē)市場(chǎng)也許并不拔尖，但在國內新能源領(lǐng)域，比亞迪絕對算得上是大哥大，其插電混動(dòng)汽車(chē)連續登上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜榜首，在純電動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪的電池技術(shù)也屬于頂尖水平。在國外，比亞迪電動(dòng)客車(chē)頻頻傳來(lái)大單，并得到當地政府的認可。

不同于樂(lè )視等跨界造車(chē)，比亞迪很早就涉足汽車(chē)領(lǐng)域，在汽車(chē)制造方面擁有豐富的經(jīng)驗，并率先在國內進(jìn)行新能源汽車(chē)的研究，力爭在新能源領(lǐng)域闖出一片屬于自己的天地。

國內另一個(gè)不容小覷的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)企業(yè)當屬蔚來(lái)汽車(chē)，其資金雄厚，背后投資人均為互聯(lián)網(wǎng)頂級企業(yè)和企業(yè)家，其中包括騰訊、易車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人李斌、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想、京東創(chuàng )始人劉強東及知名投資機構高瓴資本。

蔚來(lái)汽車(chē)的設計初衷就是圍繞用戶(hù)在購買(mǎi)、使用、維護方面的體驗而打造。擁有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)思維。目前，蔚來(lái)汽車(chē)有上海、慕尼黑、加州圣何塞等幾大基地，研發(fā)人員遍布世界各處，而最為引人注目的是其在美國的業(yè)務(wù)，蔚來(lái)汽車(chē)聘請了前思科首席技術(shù)官帕德馬斯里·瓦里奧爾負責，而加州也將擁有其秘密的戰略基地。

前面說(shuō)了眾多由巨頭和頂級企業(yè)投資的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)，而北汽則顯得有些與眾不同，最大的區別就是其有著(zhù)中國政府的背景。北汽近年來(lái)得到了長(cháng)足的發(fā)展，尤其是在新能源領(lǐng)域，北汽連續推出了EV、EU等眾多車(chē)型，穩穩的站住了其國內純電動(dòng)汽車(chē)老大的位置。同時(shí)，北汽在北京車(chē)展上還推出一款自主研發(fā)的純電動(dòng)跑車(chē)ARCFOX-7，可謂是動(dòng)作頻頻，充滿(mǎn)野心。

在國外，北汽也絲毫沒(méi)有停下自己的腳步，據悉，美國新晉電動(dòng)汽車(chē)公司Atieva就跟北汽有關(guān)，而Atieva將特斯拉Model S視為最大的競爭對手，該公司在斯坦福大學(xué)招募工程師，并在世界頂級辦公室工作，不得不說(shuō)是豪氣沖天。

最近由于到處挖人而逐漸浮出水面的中國初創(chuàng )電動(dòng)汽車(chē)公司Future Mobility也來(lái)頭不小，據悉，其由騰訊和富士康聯(lián)合出資，先是挖來(lái)了寶馬i系列整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)團隊，其后，又在奔馳、特斯拉處挖人，充分展示了其強大的挖角功夫。不得不承認，能夠讓國外頂尖汽車(chē)技術(shù)人才到中國初創(chuàng )企業(yè)工作，就充分展示了中國企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的野心。

中國制造能否擺脫低端的代名詞，也許新能源汽車(chē)帶來(lái)了很好的機遇，能否抓住機遇，讓自己的品牌站在世界之巔是每個(gè)企業(yè)家的夢(mèng)想。但機遇歸機遇，有夢(mèng)想并不代表一定能成功，特斯拉經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展才逐漸得到人們的認可，而其每年的財物上都標注著(zhù)虧損?？梢?jiàn)，造電動(dòng)汽車(chē)需要的不僅僅是技術(shù)與財力，還需要足夠的耐心與堅持。什么時(shí)候中國的電動(dòng)汽車(chē)品牌能夠帶上豪車(chē)的光環(huán)，我們也是充滿(mǎn)期待。