隨著(zhù)新能源騙補調查持續推進(jìn)，作為騙補重災區的大型客車(chē)補貼恐將腰斬。

近日，有媒體報道稱(chēng)，未來(lái)，乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的補貼政策變化不大，但對新能源客車(chē)補貼卻進(jìn)行了大幅度調整。純電動(dòng)客車(chē)補貼平均降幅或達31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分別達到了45.6%、49.5%。這就意味著(zhù)8~ 10米的新能源客車(chē)補貼或將腰斬。

這一消息并非空穴來(lái)風(fēng)。據記者了解，目前，我國相關(guān)部門(mén)的確在對新能源客車(chē)的補貼進(jìn)行調整，而調整的最大幅度很可能就是接近50%。

“此次新能源客車(chē)補貼政策調整，與當下不斷推進(jìn)的新能源騙補調查有一定的關(guān)聯(lián)?！币晃恍履茉雌髽I(yè)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

據了解，已經(jīng)潛伏多時(shí)的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關(guān)部門(mén)對這一事件的核查已經(jīng)進(jìn)入深水區，最終結果有望在4月下旬發(fā)布?？蛙?chē)作為新能源騙補重災區，降低補貼則被業(yè)內人士認為是對騙補問(wèn)題，以及新能源客車(chē)過(guò)度補助的最直接回應。

未來(lái)在新一輪新能源客車(chē)補貼政策落地后，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問(wèn)題也將得到有效解決。不過(guò)這對于一直背靠補貼而獲得發(fā)展的不少客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其利潤表現和未來(lái)的發(fā)展必將遭遇挑戰。

新能源客車(chē)補貼將腰斬？

就媒體披露的消息來(lái)看，目前，新能源補貼政策調整已進(jìn)入最后沖刺階段。值得關(guān)注的是，此前被業(yè)界認為補貼較高的新能源客車(chē)的補貼，將大幅度調整。

對于純電動(dòng)客車(chē)按照1800元/kWh，設定補貼上限=1800元/kWh×裝載電量。插電式客車(chē)按照4000元/kWh設定上限?？斐漕?lèi)純電動(dòng)客車(chē)暫不設置電池上限。照此計算，純電動(dòng)客車(chē)補貼平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。

對此，一位新能源車(chē)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，國家補貼政策確實(shí)正在討論調整?！皳伊私?，媒體披露的補貼降幅是比較準確，且（這樣的補貼是）合理的?！?/span>

“據悉，未來(lái)，新能源客車(chē)的補貼主要會(huì )增加指標限制，設定補貼上限等考核因素?，F在，有些車(chē)型拿到的補貼甚至高于制造成本，補貼明顯偏高。最后政策的降幅可能會(huì )有所出入，但下降是必然的?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)負責人補充道。

新能源汽車(chē)現行的國家補貼政策為2015年4月四部委發(fā)布的《關(guān)于20162020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）指出，將根據純電動(dòng)續航里程與單位載質(zhì)量能量消耗量來(lái)計算補貼量，其中，6~8米純電動(dòng)客車(chē)最高可獲25萬(wàn)元補貼。

以純電動(dòng)續航里程≥250公里且單位載質(zhì)量能量消耗量小于0.25的6~8米客車(chē)為例，其在國家層面能獲得25萬(wàn)元的補貼，若再加上按照與國家補貼1：1下發(fā)的地方補貼，即25萬(wàn)元，這輛客車(chē)總計可獲得50萬(wàn)元補貼。如果按所披露的45.6%的補貼降幅來(lái)算，那么補貼退坡后就只能夠獲得27.2萬(wàn)元。

對于6~8米、8~10米客車(chē)補貼的大幅下降，相關(guān)業(yè)內人士認為或與騙補問(wèn)題有關(guān)。

據悉，去年，6~8米純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量占據了純電動(dòng)客車(chē)總銷(xiāo)量的60%，成為了騙補重災區。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示，“補貼遠高于實(shí)際的成本后，車(chē)就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過(guò)合理成本的臨界點(diǎn)，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車(chē)發(fā)展的正常軌道?！?/span>

為了解新能源騙補的真相，去年開(kāi)始，國家發(fā)改委、工信部等部門(mén)就開(kāi)始對這一問(wèn)題進(jìn)行暗訪(fǎng)?！鞍凑赵媱?，三月底各個(gè)地方企業(yè)核查完畢，四月初各核查小組寫(xiě)調研報告，四月中下旬核查結果就會(huì )出來(lái)?！鄙鲜鲂履茉雌髽I(yè)負責人告訴記者，目前四部委針對騙補事件的核查工作已經(jīng)進(jìn)入最后階段，只待公布最終結果，“對于存在違章操作的行為肯定會(huì )嚴肅處理?！?/span>

客車(chē)企業(yè)的挑戰

顯然，通過(guò)降低新能源客車(chē)補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車(chē)企業(yè)的利潤。

據宇通客車(chē)發(fā)布的2015年年報顯示，公司去年實(shí)現營(yíng)業(yè)收入312.11億元，同比增長(cháng)21.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.35億元，同比增長(cháng)35.31%。宇通客車(chē)業(yè)績(jì)增長(cháng)很大程度上得益于新能源汽車(chē)補貼。據其年報顯示，去年，宇通獲得了高達68.565億元的新能源汽車(chē)推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。

比亞迪也表示，由于新能源車(chē)型熱銷(xiāo)，去年公司實(shí)現凈利潤28.23億元，同比增長(cháng)551.28%，其中，電動(dòng)大巴K9等新能源客車(chē)成為新能源汽車(chē)收入的重要組成部分。中通客車(chē)方面，去年，其歸屬于上市公司股東的凈利潤達3.99億元，同比增長(cháng)42.8%。據該公司公告，1~7月獲得新能源補貼金額，就已超過(guò)其全年凈利潤。

有分析認為，隨著(zhù)新能源客車(chē)補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業(yè)若找不到新盈利點(diǎn)，利潤或將受到一定影響，這對于依賴(lài)新能源業(yè)務(wù)嚴重的客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)尤甚。

“新能源客車(chē)，特別是一些競爭力較弱的中小企業(yè)的生存環(huán)境，確實(shí)有些嚴峻，在補貼逐步下降時(shí)，對他們來(lái)說(shuō)，如何在提升產(chǎn)品力的同時(shí)去降低成本無(wú)疑是當下最重要的課題?！鄙鲜鲂履茉簇撠熑酥赋?。