純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入冬季之后，充電時(shí)間會(huì )變長(cháng)、續駛里程會(huì )縮短。這是一個(gè)行業(yè)人士都知道的普遍現象。這種現象是由電池特性決定的，溫度越低，電池活性越低，故電量?jì)渚蜁?huì )減少。不僅純電動(dòng)客車(chē)如此，即便是我們日常使用的手機，也面臨同樣的問(wèn)題。

　　這一問(wèn)題對純電動(dòng)客車(chē)使用者的影響究竟有多大?日前，記者前往云南、浙江以及東北地區對公交客運用戶(hù)進(jìn)行了走訪(fǎng)。其中東北的一位用戶(hù)告訴記者，“純電動(dòng)公交車(chē)有固定的發(fā)車(chē)班次和間隔時(shí)間，充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，一來(lái)會(huì )影響發(fā)車(chē)頻次，二來(lái)車(chē)輛的能源使用成本也會(huì )增加?！?/p>

　　顯然，純電動(dòng)客車(chē)能否安好過(guò)冬，成為純電動(dòng)客車(chē)在推廣實(shí)踐過(guò)程中遇到的一個(gè)門(mén)檻。

　　事實(shí)——純電動(dòng)客車(chē)怕“冷”

　　2015年是純電動(dòng)客車(chē)遍地開(kāi)花的一年。中國地理環(huán)境復雜、氣候多變，盡管如此，有條件的省市都在極力按照國家政策導向，大力推廣新能源客車(chē)。從地域上看，南方的純電動(dòng)客車(chē)推廣規模要大于北方，東部要大于西部。從這個(gè)地理分布特征也可以得出一個(gè)結論，即當前純電動(dòng)客車(chē)在山地、高寒地區的推廣受阻。在此，我們主要關(guān)注純電動(dòng)客車(chē)在冬季，特別是高寒環(huán)境下的表現。

　　2015年12月中旬，記者來(lái)到浙江北部的一家客運公司，當時(shí)的氣溫在6~10℃。一位充電工作人員向記者反映，當前的純電動(dòng)客車(chē)充電時(shí)間明顯加長(cháng)，導致的一個(gè)結果是，大量公交車(chē)前來(lái)充電站補電，充電樁不夠用?！半姵卦诙倦娏克p是普遍現象，當前最好的解決辦法是要求公司增設充電設備?！痹撊藛T告訴記者。

　　此后，記者來(lái)到東北吉林省對此情況進(jìn)行調查，當地一位公交公司負責人對這一問(wèn)題更為關(guān)注。他表示，在購置新能源公交車(chē)時(shí)最主要考慮的就是東北地區高寒氣候條件?！叭ツ?月，我詢(xún)問(wèn)過(guò)國內很多客車(chē)廠(chǎng)家，只有宇通純電動(dòng)客車(chē)能夠實(shí)現在-35℃時(shí)，電池的充電、放電正常，于是在后期采購時(shí)選擇了宇通客車(chē)?！庇浾吡私獾?，盡管是國內純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)做到頂尖的宇通客車(chē)，在-20℃這樣的寒冷條件下，其充電時(shí)間與續駛里程，冬季與夏季都會(huì )有明顯差別。

　　純電動(dòng)客車(chē)怕冷，已經(jīng)成為一個(gè)普遍現象，無(wú)論是我國東部城市，還是北部寒冷地區，在當地運行的純電動(dòng)客車(chē)或多或少受此影響。時(shí)值隆冬，有無(wú)方法可破解純電動(dòng)客車(chē)怕冷這一癥結?

　　關(guān)鍵——電池熱管理技術(shù)

　　對此問(wèn)題，安凱客車(chē)新能源研究所所長(cháng)陳順東向記者表示，“純電動(dòng)客車(chē)過(guò)冬，南方要比北方地區好一些。北方地區的純電動(dòng)客車(chē)在運營(yíng)過(guò)程中之所以存在這些問(wèn)題，主要因為溫度降低會(huì )導致電池活性不夠，繼而儲存量就會(huì )降低。所以在冬天一定要把電池保溫和加熱做好?！?/p>

　　據記者了解，當前一些主流客車(chē)企業(yè)都很關(guān)注電池的保溫和加熱技術(shù)，力求有所突破。通常的做法是對電池箱體進(jìn)行保溫，或者對電池進(jìn)行加熱?！凹訜嵋灿袃煞N做法，一個(gè)是常規的加熱方法，采用加熱片加熱，但這個(gè)方法對于高寒氣溫下的電池加熱效果不太明顯，主流企業(yè)當前的普遍做法是進(jìn)行液體加熱?！标愴槚|說(shuō)。

　　多數企業(yè)認為，針對北方地區所使用的純電動(dòng)客車(chē)，應該設計專(zhuān)門(mén)的、特殊的電池熱管理系統。把當前的電池熱管理技術(shù)應用在北方地區，有一定的缺陷，當前的技術(shù)需要完善和改進(jìn)。而在記者采訪(fǎng)宇通、海格、中通、安凱等客車(chē)企業(yè)時(shí)，他們均表示已經(jīng)針對實(shí)際情況做電池熱管理技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和突破。

　　中通輕型客車(chē)有限公司總工程師趙紅光表示，“廠(chǎng)家也正在跟電池配套廠(chǎng)商溝通，這樣的情況最終還是由電池特性決定的?！薄案窘鉀Q辦法是對電池熱管理技術(shù)的創(chuàng )新和突破?！标愴槚|表示。

　　實(shí)踐——摸索“過(guò)冬”技巧

　　實(shí)踐是檢驗真理的標準，從實(shí)踐中我們還可以找尋到一些技巧。面對純電動(dòng)客車(chē)冬季充電時(shí)間加長(cháng)、續駛里程縮短這一普遍現象，廠(chǎng)家和用戶(hù)在實(shí)踐中已摸索出一些使用經(jīng)驗，對純電動(dòng)車(chē)輛在冬季的保養和使用有一定幫助。

　　第一個(gè)方法是，把車(chē)輛放在暖庫中充電?！霸跂|北這樣寒冷的地方，普通的燃油車(chē)在冬季啟動(dòng)時(shí)尚且需點(diǎn)火加熱。純電動(dòng)客車(chē)在東北使用，冬天可以選擇把電動(dòng)車(chē)放在室內進(jìn)行充電?！壁w紅光向記者表示。后經(jīng)記者了解，由于東北冬季的氣溫很低，很多柴油車(chē)也需放在室內進(jìn)行保護，甚至有一些運營(yíng)單位在冬季專(zhuān)門(mén)租用室內車(chē)庫。針對這個(gè)方法，吉林一家客車(chē)運營(yíng)企業(yè)負責人告訴記者，“為保證純電動(dòng)客車(chē)在冬季順利運行，最保險的做法是把車(chē)輛放置在巨形場(chǎng)庫內充電。有些場(chǎng)庫有暖氣，溫度比室外要暖和得多?！?/p>

　　第二個(gè)方法是，盡量增加純電動(dòng)車(chē)的使用頻次，不要擱置時(shí)間過(guò)久?！岸煺_使用純電動(dòng)客車(chē)的方法是擱置的時(shí)間不要過(guò)長(cháng)，這樣容易引起電池衰減?！标愴槚|表示，“電池的性能與溫度密切相關(guān)，要保證電池的溫度，就需要純電動(dòng)客車(chē)在冬季盡量持續使用?！睂τ诖朔椒?，多數純電動(dòng)客車(chē)運營(yíng)企業(yè)已經(jīng)有所意識。

　　除此之外，一位純電動(dòng)公交司機也向記者表示，“純電動(dòng)客車(chē)在冬季啟動(dòng)之后，要低速行駛，這也是保護電池的一個(gè)技巧?！?/p>

　　純電動(dòng)客車(chē)在冬季能夠安好“過(guò)冬”，最根本的一個(gè)方法還是電池技術(shù)的革新。然而在當前電池技術(shù)尚未有大的明顯突破的條件下，一些在實(shí)踐中摸索出來(lái)的小技巧、小竅門(mén)也能起到一定的彌補作用。