跑物流首先得有貨，跑專線物流的公司，貨主很少有自己送貨過來的，多數還是公司的司機開車去提貨，當然像是送貨、轉運這樣的活也是由他們來做，今天載著小編去送貨的肖師傅就是其中一員。每次出車，車上都只有司機一人，除了開車外，接送貨相關的一系列工作都需要他一人操辦。

●  從老板到卡車司機 開車變成了職業

肖師傅是廣東陽春人，原先在東莞開了一家毛衣廠，自己做老板。07年的時候，由于上下游公司的老板紛紛跑路，他的毛衣廠也虧損倒閉了。肖師傅說：“那時候臺灣人跑路，香港人跑路，就是自己的老鄉也有跑路的，很多貨款要不回來，最后自己也就做不下去了”。

之后幾年肖師傅一直在物流行業打拼，各種工作都做過，因為新公司的工資比之前要高上幾百，他在今年初換到了現在的公司。肖師傅1969年出生，現在一人在廣州工作，而老婆孩子都在東莞，好在離廣州并不算遠，每個月還能回去幾次。談到從老板到司機的轉變，肖師傅覺得做這行很艱辛，去什么地方都要看別人的眼色，感覺自己就像處在社會的底層。

肖師傅所屬的專線物流公司在廣州一共有六輛車負責接送貨物，包括四輛輕卡、兩輛中卡，配有5個司機。每次出去司機都會按實際需求選車，貨多就開大車，貨少就開小車。今天肖師傅開的就是一輛國三排放的歐馬可，車上裝的貨分別要送去五個不同的地點，送完后還需要再拉一批貨回公司。

●  為趕時間 幫忙卸貨是常事

廣州作為廣東地區的貨物集散地，許多廣東省內往外運的貨物都需要先集中到廣州再進行分流，肖師傅今天車上的5單貨都是分流的，需要運到其他長途專線物流公司進行后續的運輸。因為貨主一般會選擇特定的長途物流公司進行貨物運輸，所以車輛每天的行駛路線都不一樣。為了趕時間，很多時候肖師傅也要兼職做搬運工。

第一單貨物是8件木制組裝嬰兒床，由于接收的物流公司一時找不來搬運工，肖師傅不得不自己卸貨，小編也幫著一起搬運。肖師傅表示做這行的，有時候幫忙卸個貨，能給人留下個好印象，以后再來時，有些事能好辦一些。

最后一單貨物，40箱半球電水壺，當時已經快到中午1點了。肖師傅幫著一起卸貨，弄完好早點回去吃午飯，要是忙的比較晚，肖師傅有時也會在外面吃，公司給的午餐補貼是15元。

●  兼職業務員 開單驗貨都要做

一般物流公司的分工并不明確，很多人都需要身兼多職，司機并不僅僅是開車就行了，開車出去后的一系列事情都需要司機自己搞定。

為了節約成本，出去送貨的司機還要兼職開單驗貨的工作。這一行做的久了，肖師傅對于這些工作已經很熟練了。

卸完車里的貨后，肖師傅前往廣州的沙太物流園接了一批貨上車。裝完貨后，為了防止貨物在車輛行駛中倒塌，肖師傅把搬運人員堆放過高的箱子挪到了下面。肖師傅說：“平時運的東西多了，有時候檢查不過來，貨出了問題還得我負責?！?/p>

中午一點多，肖師傅終于回到了公司，收拾收拾準備吃午飯。墻上的黑板上寫著今天要接送的貨物，吃完飯后肖師傅又要開始忙碌了。如果貨源多，肖師傅一天的工作會從早上9點一直持續到晚上9點。

●  編后語

從老板到司機，其中的落差也許只有他自己知道?；厝サ穆飞衔覇栃煾?，對于這個職業他有什么感受。他說，自己都46歲了，文化學歷沒有，除了開車也沒一個技術在身，現在這份工作雖然辛苦了些，但畢竟能有一個穩定的收入，而且自己在物流園里已經有7年了，也熟悉了這一行業，以他現在的歲數，即便想換工作也沒那個能力了。說完這些，肖師傅有些落寞的點上了一支煙。